זהו מבחן לגלגלי Kovee XXX של Bontrager – גלגל קצה סקסי, עם כל מה שצריך כדי ליירר: חישוקי קרבון ברוחב משמעותי ועדכני של 29 מ”מ פנימי ומשקל אטרקטיבי של 1390 גרם. עליהם הולבשו צמיגי ה XR1 של בונטרגר (עליהם קראו פה) וכדי לוודא שיעברו אצלנו את כל ההתקלות הקשות ביותר שגלגלים יכולים לעבור רכבתי איתם בהכנות ובמירוץ פלייטיקה אפיק ישראל שכידוע לא עובר רק על קרקע מפנקת… האם הם שרדו? ואיך הם תפקדו?
מאת: גיא חלמיש
צילום: גיאחה, פלייטיקה אפיק ישראל, עדי פרומין
כרטיס ביקור – Bontrager Kovee XXX Boost TLR 29
- גלגלי Kovee XXX – קרבון
- מחיר: 12,750 ₪.
- משקל: 1390 גרם לזוג (640+750 גר’)
- משווק: CTC עם 5 חנויות מרכזיות בתל אביב, פולג, כרכור, חיפה ומשמר העמק
המפרט היבש מכיל צ’ק ליסט רטוב:
- חישוק עמיד במיוחד מקרבון OCLV מהסדרה הגבוהה ביותר.
- רוחב 29 מ”מ פנימי (34 מ”מ חיצוני).
- נאבות DT Swiss 240
- צירי Boost 110/148
- 54 שיני engagement.
- 28 חורי חישורים.
- חישורים: (DT Swiss Aerolite (+Alpina alloy locking hex-head nipples.
- מוכן ל Tubeless (מגיע עם רצועה, ונטיל וכלי להסרת הלב).
- דיסק סנטר לוק.
- נבחנו עם קסטה של שימנו XTR.
ה XXX מבטא את רמת הקצה היקרה ביותר של Bontrager, אולם מי שרוצה להשקיע מעט פחות בגלגלים, יכול לרכוש את הרמה האחת למטה – דגם Kovee Pro שמתומחר ב-7400 ₪ ושוקל 737 +957 גרם שהם 1694 גרם לזוג – כ 300 גרם יותר מהגלגלים שבמבחן.
האם רחב זה טוב יותר? לא כולם חושבים כך:
האם ההרחבה יכולה להמשך לעד ועדיין יהיה שיפור? האם זה באמת מורגש ברכיבה? אני אענה על זה עוד מעט בפרק הרכיבה בצורה שמתייחסת לשלושת ההשפעות העיקריות שטוענים על הרחבת החישוקים אבל קודם כל נביא דווקא את קטגור השטן: יצרן הגלגלים Enve פרסם נייר עמדה שאומר שלהרחבת החישוקים יש השפעה קטנה ממה שחושבים רבים, אם כי הם בדקו את זה על צמיג 2.3 ובגישת שבילים, ויתכן שההשפעה הזו יותר משמעותית דווקא ככל שהולכים לכיוון ה XC. בכל מקרה הם מצאו שזה הוסיף רק ⅓ מילימטר לשטח המגע ביחס לחישוק רגיל… הם גם בדקו את הטענה שחישוק רחב תורם להפחתת קיפולי קיר הצד, וטוענים שברוחב של מעל 30 מ”מ פנימי ההשפעה כבר חסרת משמעות ומעל לרוחב הזה רק מוסיפים משקל ולא מרוויחים כלום.
המסקנה של Enve היתה שהחישוקים הרחבים יותר טובים יותר עד נקודה מסוימת – בתנאי שרוכבים על צמיגי High Volume. זה מחבר אותי מייד לרושם הראשון שעשו הצמיגים של בונטרגר – מדובר בצמיגים שמנמנים במיוחד – מה שגם השפיע על חווית המבחן (ולכן המשכתי איתם לחישוקים הפרטיים והצרים שלי כדי לוודא שחוות הדעת שאתן פה מדויקת). במבחן פה הגלגל הוא בעל רוחב 29 מ”מ פנימי. Enve לעומת Bontrager מספקים לרוחב צמיגים כזה המלצה על חישוק ברוחב 26, כך שזה מעניין.
אז למה החישוקים מתרחבים? תאוריה ורכיבה נפגשות
המגמה הזו חשובה וחזקה, ויש לה סיבות טובות אבל גם הרבה מיתוסים מעורבים. למה בעצם יש את ההתפתחות הזו בחישוקים, וכיצד מרגישים כשרוכבים עם חישוק רחב יותר? תומכי ההרחבה טוענים שהיות והיא משנה את הפרופיל של הצמיג, ולמעשה משטחת אותו מעט, זה משפר את הרכיבה. במקום לכתוב מבחן שבלוני, אני אעביר לכם את הרשמים שלי מהגלגלים האלה ביחס לשלושת הטענות העיקריות התומכות בהרחבת החישוקים – טענה, אל מול מה שאני הרגשתי במציאות:
טענה 1. חישוק רחב מקטין את גובה קיר הצד של הצמיג
הרחבת החישוק מוסיפה לו יציבות ומפחיתה את אותה רגישות לתופעה של “קיפול” שמרגישים בפניות תחת לחץ חזק, יטענו תומכי הגישה. זה קורה במיוחד כשמורידים לחץ אוויר טיפה יותר מדי, אבל אם שטח קיר הצד קטן, הצמיג שומר על הצורה שלו טוב יותר בסיבובים תחת לחץ צד. זה מאפשר לנפח פחות וליהנות מספיגה, שיכוך ונוחות משופרים מבלי להפסיד את המבנה היציב במצבי תעוקה על הצמיג.
התוצאה של האפשרות לנפח פחות היא שבתנאי קרקע מטרטרת וטכנית לחץ אוויר נמוך יותר גם מתורגם פעמים רבות למהירות גלגול טובה יותר – פחות קפצוצים ואובדן מגע שווה להעברה יעילה יותר של האנרגיה שלכם לתנועה קדימה.
יש שני דברים נכונים בבירור בטענה הזו שחשתי עם הגלגלים האלה: אכן אפשר לנפח פחות מבחישוקים צרים. עברתי עם אותו צמיג מהחישוק הרחב של ה Kovee XXX לחישוקים רגילים, ובפירוש נצרכתי ליותר לחץ אוויר כתוצאה מהמעבר. לא היו לי מצבי קיפול גם בלחץ האוויר הנמוך ביותר שרכבתי איתו עם ה Kovee XXX – והוא היה בהחלט נמוך (סביב ה 18PSI).
יחד עם זאת, “באמת של החיים”, רוב הרוכבים פשוט יביאו את הצמיג ל”לחץ תחושתי”, או לחץ אפקטיבי דומה גם אם יעברו מצמיג צר לרחב. הם יקבעו את לחץ האוויר בהתאם למה שירגישו ביד כשימעכו את הצמיג לבדוק אם הוא מנופח מספיק, ואז יחברו את התחושה הזו למספרים, ולהעדפה שלהם ברכיבה. מד הלחץ במשאבה יראה מספרים שונים בין גלגלים עם חישוק רחב לגלגלים עם חישוק צר – כאשר הלחץ האפקטיבי דומה, וגם ברכיבה הם ירגישו דומה, ורמת הספיגה והקיפול בקיר הצד של הצמיג תהייה די דומה.
ההזדמנות הגדולה בקבלת הטענה שקיר הצד מתקפל פחות היא באמת לרכוב בלחץ אפקטיבי\תחושתי נמוך יותר – לנפח כך שתרגישו שהצמיג ממש רך יותר ברכיבה. כשעשיתי את זה, חד משמעית היו לי ביצועים נפלאים וטובים יותר: גלגול מדהים על דרכים משובשות וטרטור, אחיזה טובה יותר. אבל במקביל כנראה שגם הייתי חשוף יותר לתקרים. עובדתית התקר היחיד שהיה לי בכל תקופת המבחן היה ברכיבה בלחץ הזה.
שורה תחתונה – יצא שבתצורה קבועה של הרכיבות שלי, מעבר למבחן ובדיקות, חזרתי לנפח כך שהגעתי לאותו לחץ תחושתי עם החישוק הרחב ועם החישוק הצר בגלל הפחד מהתקרים, ובפועל- לא הצלחתי להנות בשל כך מהתכונה הזו שמאפשרת לרכוב עם צמיג רך יותר. 
טענה 2: חישוק רחב משנה את זוויות הקימור ולכן משפר שליטה ואחיזה
אנחנו מביטים פה על נקודת המפגש בין ה Thread של הקוביות לקיר הצד, או על “הפינה”…
הטענה היא שהחישוק הרחב משנה את זווית הפינה הזו, כלומר משטח את הקימור וגורם לו להיות הדרגתי יותר. כתוצאה מכך חישוקים רחבים יספקו חווית שליטה מדורגת וברורה יותר בין מצב רכיבה ישר למצב של השכבה בכניסה לסיבוב, ובנוסף – יותר אחיזה.
כשאומרים “שליטה” מתכוונים לחווית ההיגוי והיכולת לצפות את נקודת אובדן האחיזה, בדיוק במצבי המעברים בזווית האופניים – עד כמה הם הופכים ברורים יותר לחיזוי וקלים יותר לביצוע מהיר. עד כמה יש פחות מצבים מפתיעים לעומת מבנה צמיג מרובע יותר שמייצר מעבר פתאומי בין הקימור לקיר הצד, והחלקה (Wash out)? הטענה היא שבהשכבה – “הפינה” בצמיג רחב מקבל שטח מגע גדול יותר של הקוביות עם השביל ויש יותר אחיזה. עם חישוקים רחבים תוכלו לקחת סיבובים מהר יותר ובשליטה טובה יותר בזכות אחיזה עדיפה.
פה אני חושב שהחישוק הרחב אכן מבצע טוב יותר מהחישוק הצר שאצלי. במעבר מה Kovee XXX בעל החישוקים הרחבים ל DT Swiss בעל החישוקים הרגילים הצרים, חשתי שיפור משמעותי בהתנהגות הדינמית של האופניים: אותו צמיג ייצר חוויה הרבה יותר טובה ומהירה בשינויי זווית והאופניים הרגישו טבעי יותר וזורם יותר: צריך להתאמץ פחות כדי להטות אותם מצד לצד, וזה משמעותי וממש משפר את חווית הרכיבה. האם יש יותר אחיזה? אני חושב שכן אבל קשה לי לאמר את זה בוודאות. הרבה יותר הרגשתי ברמת חווית הרכיבה שהאופניים משתפרים מאשר שהם אוחזים יותר. ההתנהגות הדינמית של החישוק הרחב קנתה אותי!
טענה 3: יותר שטח מגע ישפר אחיזה בטיפוס ובלימה
הטענה היא שהחישוק הרחב משטח את הצמיג, ומייצר יותר שטח מגע של הקוביות עם השביל – לא רק באזור “הפינה” אלא גם בחלק התחתון. אם מצליחים לייצר מצב כזה, המשמעות היא שיפור כמעט בכל מצב שבו האופניים אנכיים וצריכים אחיזה: בטיפוס בעליות תלולות יהיו פחות פרפורים, הורדות רגליים, ויותר זרימה והתמודדות. בירידות – למקטע הזה יש השפעה משמעותית על יכולת העצירה של האופניים – ברקסים חזקים לא יעזרו לכם אם העצירה לא מתרגמת לאחיזה של השביל.
אז מהתחושות שלי ברכיבות רבות עם אותו צמיג, במגוון לחצים ועל שני חישוקים (צר ורחב) – גם פה התמונה מעט מורכבת יותר: יש משתנים הרבה יותר משמעותיים מרוחב החישוק שמשפיעים על האחיזה. הראשון שבהם הוא מבנה הקוביות והגומי של הצמיג (יותר מהגלגל עצמו), והשני (בהנחה שאתם משווים את אותו גומי) הוא לחץ האוויר בצמיג. כבר רכבתי עם צמיגי 3.0″ על חישוק ענק שאחזו פחות מה 2.2 שלי… רוחב החישוק הוא לא הדבר העיקרי.
אבל, עם אותו צמיג על שני חישוקים שונים, ודרך משתנה מתווך – לחץ האוויר, חישוק רחב יכול לתרום לכם למעט יותר אחיזה במצב אנכי, אבל ממה שאני הרגשתי זה יקרה רק בתנאי שתאמצו לחץ אפקטיבי נמוך יותר.
משקל, Engagement, קשיחות צדית
גלגל הוא יותר מהרוחב שלו, אם כי היום הרוחב זה אחד הדברים הראשונים והכי חשובים שתרגישו במעבר מהדור הקודם לדור הנוכחי. ה Kovee XXX הוא גלגל מעולה, וביצע נפלא בכל שאר ההיבטים האלה: התגובתיות שלו מדהימה עקב משקל נמוך מאוד וקשיחות צדית מופלאה. באמת הרגשתי את החדות הזו והתחושה של יעילות במכות כח, בעליות ובקטעים שצריך שינויי מהירות חדים.
רכיבה עם גלגלים של 1390 גרם (וזה עוד בפורמט Boost המעט כבד יותר בד”כ), עושים את החוויה לתחרותית. העובדה שיש 54 שיניים התופסות את הנאבה כמעט מיידית במעבר בין אי פידול לפידול מייצרת יעילות במצבי מיקרו שמתרחשים מאות, אם לא אלפי פעמים ברכיבה: השהיה קטנה בפידול בעת מעברים טכניים בעלייה, יציאה לספרינט, יציאה מסיבוב… כל אלה קורים בנאנו מהלכי פדל מהר יותר. הנאבה – DT Swiss 240 היא מהאמינות והמוכחות ביותר שיש בשוק ומאוד נפוצה.
סיכום – Bontrager Kovee XXX Boost TLR 29
סט המבחן והסט הפרטי שלי נמצאו שוקלים מאוד דומה אחד לשני, אולם אחד צר ומאלומיניום, ואילו ה Kovee XXX הוא רחב ומקרבון. החוויה עם ה-Kovee היתה באופן חד משמעי טובה יותר – בזכות ההשפעה של הרוחב על ההיגוי והפניות ובזכות הקשיחות הצדית המעולה של חישוק הקרבון והבנייה. כשיצאתי באומץ עם לחץ אוויר אפקטיבי נמוך יותר גם הרגשתי את יתרונות הרוחב במהירות גלגול והשטחת טרטור השטח, ובכל מצבי לחץ האוויר הרוחב תרם להתנהגות האופניים: צפויים יותר, נשלטים יותר בסיבובים.
יחד עם זאת, גם בתוך בונטרגר עצמה, הפרש המחיר מאחיו בן האלומיניום של ה Kovee XXX ששוקל דומה אולם צר יותר הוא מעל 4000 ש”ח. האם שווה להוסיף סכום כזה עבור גלגל נפלא כל כך, תמורת אותם הבדלים שחשתי פה? זו כבר שאלה הרבה יותר קשה שכל רוכב יכול להחליט עליה בעצמו בהתאם לתקציבו ומדת הרגישות שלו לתחושות העולות ברכיבה. ככלל אצבע, למעמד הביניים הישראלי, רוכב המאסטרס החובבני, שמתקשה לראות את עצמו מוציא מעל 20,000 על אופניים אני לא בטוח שזה הגיוני, משום שהמשקל נשאר דומה באלטרנטיבה הזולה יותר של בונטרגר. מי שמשקיע במקצוענות ובאמת רוצה את החוויה הכי טובה שיש – הקרבון בהחלט מייצר עוד קשיחות צדית, ורוחב החישוק מוסיף שיפור לתכונות הדינמיות ברכיבה.
לסיכום – אחד הגלגלים הטובים ביותר שרכבתי איתם עד היום. אני גם רוצה כזה לעצמי ונאלץ כרגע להסתפק בפחות מסיבות מציאותיות… ה Bontrager Kovee XXX Boost TLR 29 הוא בהחלט משהו לשאוף אליו ולהכניס לרשימת האופציות השוות והעדכניות של המשדרגים בע”מ.