Kona הינה חברה קנדית אשר הוקמה ומנוהלת ע”י רוכבי אופניים שחרטו באמנת החברה לתכנן, ליצור ולספק אופניים לכל אוהבי האופניים באשר הם. מאז הקמתה, ולמשך כמעט 30 שנות קיומה, Kona שחררה לעולם דגמי אופניים אייקוניים, חלקם מוצלחים יותר וחלקם פחות, אך בכל דגם היה ניצוץ של שיגעון מצד מהנדסי החברה.
אותו שיגעון מדובר הוליד את סדרת ה-Process שמתוכה בחנו את ה- Process 134 DL , אופני שבילים קצרי מהלך אך עם טוויסט בכל מה שמדובר בגיאומטריה. האם ה134 נופלים לקטגוריה של אופני שבילים או שמא מדובר באופניים המיועדים לרכיבה אגרסיבית הרבה יותר למרות אורך מהלך המתלים הקצר?
מאת: מאור רביב
צילם: גיאחה
פשוט זה מתוחכם
בשנת 2013 יצא דגם ה-Process הראשון שהיה בעל גלגלי 26 אינץ’ אך לא צלח מעבר לשנה זו – בשל מעבר תעשיית האופניים לגלגלים גדולים יותר. Kona מבחינתה לא נשארה חייבת ומיד ביצעה לסידרה החדשה מתיחת פנים. מכאן נולדו לשנת 2014 שלושה דגמים לליין ה-Process המכיל שני דגמים בעלי גלגלי “27.5: אחד בעל מהלך מתלה ארוך (153) ואחד קצר (134), ודגם נוסף בעל גלגלי 29” ומהלך מתלה קצר (111).
הרעיון העומד מאחורי ליין הProcess הוא מתן דגש עצום בכל מה שנוגע לגיאומטריית השילדה. בKona תכננו את סידרת ה-Process תחת הכללים של: גישה (Reach) וסטם קצרים להיגוי חד, בסיס גלגלים ארוך וציר מרכזי נמוך ליציבות ותומכות שרשרת קצרות ליכולת תמרון גבוהה.
קיבלנו למבחן את דגם ה-Process 134 DL:
- דגם: Kona Process 134 DL
- גלגלים: 27.5\650b
- משקל: 14 ק”ג (טיובלס, פדלים CB Mallet 3) שילדה במידה M
- מתלים: 134 מ”מ מאחור / 140 מ”מ מלפנים
- מחיר : 17,990 ש”ח (15,291 ש”ח לחברי מועדון)
- יבואן : סלאלום
שילדה, גיאומטריה ומתלה
ראשית יש לציין כי Process 134 DL מגיע לקונה עם אחריות לכל החיים על השילדה, בדומה לכל השילדות של Kona. שילדת ה-134 עשויה מצינורות אלומיניום 6061 מעובים להוספת קשיחות השילדה. השילדה בעלת חיווט פנימי לכל הכבלים והמוליכים כולל חיווט פנימי למוט האוכף הטלסקופי. בחלקו התחתון של הצינור התחתון במשולש הקידמי נמצא מקום למתקן בקבוק. איני נוהג לרכב עם מתקן בקבוק על השילדה אך מיקום זה נראה בעייתי משום שהגישה אל הבקבוק קשה וכן הבקבוק אינו חף מפגיעות בוץ או גללי פרות שאנו נוטים לעיתים לפגוש על השביל.
אורך הצינור העליון הוא 605 מ”מ ומרחק הגישה (Reach) הינו 435 מ”מ. כפי שתיארתי בפיסקת הפתיחה, ה-134 תוכננו להיות ארוכים אך הגישה עדיין קצרה יחסית לאורך הצינור העליון בכדי לאפשר לרוכב שליטה טובה בהיגוי. (לשם השוואה, ברוקי מאונטיין שבחנו בעבר, אורכו של הצינור העליון הוא 585 מ”מ עם גישה של 410-427 מ”מ לשילדה במידה זהה). צינור הראש בעל קוטר משתנה (סטנדרטי). זווית הראש הינה בעלת 68 מעלות. מדובר כאן בזווית ראש חדה יחסית לעומת אופני AM\Enduro המתהדרים בזווית ראש של 67-65 מעלות. הציר המרכזי ממוקם ב15 מ”מ נמוך מציר הגלגלים וקיימת תושבת ISCG05 בציר המרכזי להתקנת מוביל שרשרת למי שיחפוץ בכך. כמו כן ישנה אפשרות להתקין מעביר קידמי על המשולש הקידמי.
המשולש האחורי עשוי גם הוא מאלומיניום ונראה כי הוא מאסיבי מספיק בכדי לעמוד בכל התקפה עליו אם בעבודת המתלה או בהתקפות צד מסיבובים. תומכות השרשרת הקצרות הינן באורך של 425 מ”מ ותומכות מוט הכסא בנויות מפרופיל ריבועי מעובה להוספת קשיחות המשולש האחורי. המשולש האחורי חמוש בציר בגודל 12×142 מ”מ ואורך בסיס הגלגלים הינו 1145 מ”מ.
המתלה של סידרת ה-Process, בדומה לכל דגמי קונה בעלי שיכוך מלא, מבוסס על מתלה ציר יחיד (Single pivot) בשם Rocker Independent Suspension. בשונה ממתלה ציר יחיד קלאסי ב-Process קיימים זוג מיסבים היושבים על תומכות מוט הכיסא וכן החיבור בין המשולש האחורי לבולם האחורי נעשה ע”י מנוף (Rocker) מקשר. על פי Kona, המנוף אמור להוסיף לקשיחות המתלה, לתת הפרדה בין דיווש בעלייה לשיכוך בירידה ולהתאים את המתלה לגיאומטריה הכללית של האופניים. חלק מן המנוף עשוי קרבון (וזהו חלק הקרבון היחיד בכל השילדה) בכדי להוריד משקל ולהגדיל קשיחות. 
מכלולים ואבזור:
לדגם ה-Process 134 קיימים שלוש רמות איבזור. דגם הDL (Delux) שבחנו הינו דגם הביניים אך מאובזר בחלקים ברמה גבוהה הנותנים תמורה טובה למחיר. קיים דגם באיבזור נמוך ולמחמירים, קיים דגם Supreme המאובזר בחלקים היקרים ביותר שניתן לבקש.
ה- 134 DL חמושים במזלג Rockshox Pike RC באורך 140 מ”מ. בשונה מדגם הRCT3, בדגם זה ישנה רק שליטה על הRebound ו-Compression. ה-Pike חביב עליי במיוחד בשל שיטת העבודה הפרוגרסיבית שלו אל מול משקל נמוך וקשיחות גבוהה. הבולם האחורי גם הוא מבית Rockshox מדגם Monarch RL בעל יכולת כיוון של ה-rebound בלבד ונעילה של הבולם. שני הבולמים עבדו טוב וללא תקלות לכל תקופת המבחן.
על ההנעה אמונה מערכת ה-Shimano XT M8000 בעלת 11 הילוכים הכוללת: שיפטר, קסטה בטווח של 11-42 שיניים ומעביר אחורי הכולל קלאץ’. השרשרת היא מחברת KMC מדגם X11 תואם למערכת 11 הילוכים.
הקראנק הינו של חברת Race Face מדגם Aeffect עשוי אלומיניום ובעל גלגל שיניים גם כן של Race Face בעל 32 שיניים Narrow/Wide. מערכת ההנעה בשלמותה עבדה ללא תקלות בכל תקופת המבחן.
על השליטה במהירות הפקידו Kona על מערכת Shimano Deore בקאליפרים ובידיות וכן רוטורים מאותו דגם בעלי קוטר של 180 מ”מ מלפנים ומאחור. מערכת הבלמים תיפקדה ללא תקלות ורעשים בכל תקופת המבחן.
הגלגלים הינם שילוב של חישוק WTB i29 על נאבות של Novotech המיועדים לרכיבה אגרסיבית. החישוקים מותאמים לטיובלס ובעלי רוחב פנימי של 29 מ”מ. כתוצאה מהרוחב הזה, הצמיג מקבל מפתח גדול וכך יש יותר שטח מגע של הצמיג עם הקרקע מה שמוסיף יותר יציבות של הצמיג בגלגול ובפניות. הצמיגים הינם סט של Maxxis כאשר הקידמי מדגם Minion DHF המוכר הנותן אחיזה משופרת לגלגל הקידמי. הצמיג האחורי הוא מדגם Tomahawk עליו נדבר בפרק הרכיבה… סט הגלגלים עמד בכל אתגר שעמד בפניו ללא צורך ביישור או תיקון. 
את הקוקפיט הידר כידון אלומיניום תוצרת Kona ברוחב 780 מ”מ היאה לרכיבה אגרסיבית, גריפים של ODI Ruffian וסטם באורך 40 מ”מ תוצרת Kona. הכידון היה נוח מאוד ולא נדרש להחלפה אך הגריפים הוחלפו לדקים יותר מתוך נוחות וטעם אישי.
מוט האוכף הטלסקופי הינו של חברת KS מדגם LEV Integra. המוט הזה קיבל את השלט החדש של KS אשר החליף את השלט הישן והמסורבל. השלט החדש דומה לשיפטר הילוכים וכך נמצא במיקום נכון ונוח לצורך שליטה על מוט האוכף. המוט תיפקד ללא תקלות בכל תקופת המבחן. האוכף הינו של WTB מדגם Volt. האוכף היה נוח ורך ולא הורגש כאב מישיבה ממושכת.
התהליך של ה-Process:
חבלי הלידה בתחילת המבחן היו קשים. כאשר לקחתי את אופני המבחן מהיבואן כיילנו את המתלה לסאג של 20% בבולם האחורי. ברכיבה הראשונה המתלה הרגיש קשיח מאוד. אקצין ואומר שהייתה הרגשה קרובה מאוד לאופני זנב קשיח אך עם תגובה למהלומות קיצוניות. לאחר סדרת ניסויים הגעתי למצב הרצוי. כיול המתלה ל 30% סאג בבולם האחורי הביא אותו למצב עבודה מושלם לטעמי לאופי המתלה.
הרכיבה הראשונה שעשיתי על ה-134 הייתה בדרך הסוכר בגירסת המונטאר בשל מזג אוויר חורפי שפקד אותנו באותו שבוע. לטעמי זהו מסלול מעולה לבדיקת אופניים משום שהוא משלב שני טיפוסים ארוכים ומקטעים טכנים ומהירים כאחד. שם גם הרגשתי את בעיית קשיחות המתלה שציינתי בפיסקה הקודמת. לאחר מכן לקחתי את ה-134 למסלולים מוכרים יותר כגון יער בן שמן ופארק קנדה בכדי להרגיש את האופניים על אדמה רכה ולא רק מדברית. לבסוף שוב פקד אותנו מזג אוויר והמדבר קרא לנו. מבחינתי זו הייתה סוג של סגירת מעגל עם ה-134 אחרי הפתיחה הבעייתית, ושם גם קיבלתי את הגושפנקה הסופית לגבי הרוח שבתוך האופניים הללו.
טיפוס ודיווש:
כאמור הצמיג האחורי באופניים הוא ה Tomahawk שלטעמי זהו צמיג לא מוצלח במיוחד. ה-Tomahawk מספק המון אחיזה כצמיג אחורי מה שגרם לגרר גדול בכל מה שנוגע לטיפוס וגלגול – ממש כאילו מישהו טופס אותך קלות בחולצה מאחור… היתרון היחיד הוא אחיזה בתנאים רטובים מאוד וכך נמעו החלקות על סלעים ברכיבה בתקופה חורפית.
גם אם נניח את נושא הצמיג האחורי הבעייתי בצד, עדיין אין משהו מרגש ב-134 מהבחינה הזו. המתלה אינו מציג איזו טכנולגיה מתקדמת כגון ה Switch Infinity של Yeti כמו שבחן נימי בעבר או הDW המדופלם. מדובר כאן במתלה פשוט שפשוט עובד. בטיפוס ודיווש הייתה העברת אנרגיה לא רעה אך עדיין הורגשה תחושת נדנוד (בובינג) מצד המתלה. נעילה של הבולם האחורי פתרה את הבעיה, אך בנעילת בולם ברכיבות טכניות, נוטים לשכוח לפתוח אותו בחזרה (למי מאיתנו זה לא קרה). בטיפוסים טכניים המתלה הגיב בצורה מספקת, למרות ספיגת המהמורות, הייתה העברת אנרגיה לגלגל האחורי שסייעה לצלוח את המכשולים בהצלחה. בסופו של דבר לא מדובר פה במכונת קרוס קאנטרי וטוב שכך, כי אז החלק הבא לא היה קורה: הירידות!
טיסה בגובה נמוך – ירידות וסיבובים
מישהו ב-Kona עשה את החישובים שלו נכון. ה-134 פשוט נהנים לרדת מהר במורד הסינגל תוך כדי שמירה על חיוך מאוזן לאוזן על פני הרוכב. הגיאומטריה של השילדה מביאה את הרוכב לפוזיציה שבה ניתן לתקוף כל מכשול ולא משנה באם מדובר בשיפוע תלול או מתון. תומכות השרשרת הקצרות ,הגישה הקצרה של הצינור העליון והסטם הקצר הופכים את ה-134 למטוס חמקן בכל מה שנוגע לפניות ומשחקיות.
איך משפיעה הגישה\Reach הקצרה הזו בפרק השעשועים? כאשר הרוכב במנח עמידה והגישה קצרה הכתפיים שלו קרובות יותר לכידון, כל משיכה של הכידון לאחד הכיוונים תיהיה חדה יותר. באופני מרתון הגישה הפוכה: גישה ארוכה המדגימה חוויה שבה הידיים והזרועות האוחזות בכידון מתוחות יותר ולכן משאירות פחות מקום לתגובה ושינוי של הרוכב – ומייצרים היגוי יציב יותר.
מספיקה הוצאה קטנה של משקל הגוף מאיזון וה-134 לוקחים פנייה במהירות וחדות בין אם מדובר בברם או פנייה שטוחה לחלוטין. בנוסף, הזזת משקל הגוף לכיוון הגלגל האחורי והחלק הקידמי מגיב מיד ומתרומם למניואל, סתם אם כי בא לכם לרכב על גלגל אחד או בכדי לתקוף מכשולים המצריכים זאת.
בכל מה שנוגע לזמן אוויר, ל-134 יש תגובה מהירה וחדה. הזזת משקל הגוף תתן מיד תגובה מהירה מצד האופניים במידה ותרצו לתקן את הפוזיציה שלכם לקראת נחיתה או סתם לשחק איתם באוויר כמו אופני סלופסטייל.
למרות החלק האחורי הקצר של ה-134, בסיס הגלגלים הארוך מעניק תחושת יציבות וביטחות בכל מה שנוגע למהירות גובהה. בכל רכיבה אגריסיבית, המתלים הרגישו שלמרות אורכם הקצר יחסית הם מספקים די והותר. לא חוויתי באף רכיבה, טכנית ככל שתיהיה, טריקה מצד המתלים גם במסלולים בהם אני מנצל את מלוא המהלך מאופני האנדורו ארוכי המהלך הפרטיים שלי. בשיפועים תלולים החלק הקידמי של האופניים הרגיש יציב למרות זווית הראש החדה (כאמור 68 מעלות) גם הודות למזלג הפייק האמין.
ביקורת בתחום הירידות אתן בכך שלטעמי מערכת הבלמים אינה מספקת. כח העצירה שנדרש לפעמים במצבי קיצון לא סופק ע”י הבלמים. חבל שבחבילת איבזור המורכבת מחלקים יוקרתיים מגיעה מערכת בלמים ברמה הנמוכה ביותר. אני ממליץ למי שרוכש את האופניים לבצע שדרוג למערכת הבלמים במעמד הקנייה.
סיכום:
גיאומטריה, גיאומטריה וגיאומטריה! ה-Process 134 DL פשוט מספקים Fun טהור בכל מה שנוגע לירידות מהירות וטכניות כאחד תוך שמירה על ביטחון מלא בביצועי האופניים. נכון, הם לא מטפסים כאיילה קלילת רגלים אבל אחרי שתתנשפו קצת בטיפוס קצב הלב והאנדרנלין ירקיעו ותשכחו בכלל מן הדרך לקצה ההר כשאתם דוהרים לתחתיתו. למרות מהלך המתלים הקצר וזווית הראש של 68 המעלות, לא מדובר פה באופני שבילים, אלא באופניים שנתנו לי תחושה של אופני אול מאונטיין היכולים לעמוד ראש בראש מול דגמים בעלי מהלכי מתלה ארוכים יותר. בצורה סרקסטית, אם נתמקד רק בליין של קונה יגיד הרוכב הציני והמתנשא: 156 יהיו אופני אנדורו למי שלא יודע לרכוב, 134 יהיו אופני אנדורו למי שכן יודע לרכוב, וHei Hei עם ה 120 כאופני שבילים.
Kona שעם השנים הפכה למזוהה יותר בתחום הפרירייד והגרביטי יצרה ב-Process אופניים עם אותו לב, ולכן יצרה לעצמה קהילת מעריצים לא קטנה גם כאן אצלנו.
אז מי ירצה את ה-134? האקסטרימיסט, זה שלא מפחד ממהירות גבוהה ושעל הדרך מחכים לו גם כמה אתגרים טכניים. אותו רוכב גם אוהב ויוכל להתחרות עם ה-134 במורד ההר משום שהאופניים יתנו לו את הביטחון לכך.