האם Lapierre עשתה פה את אחד הדברים הכי לא שגרתיים בעולם ה-eMTB? כן. האם זה עובד? תלוי את מי שואלים. אנחנו חבשנו קסדה, יצאנו למדבר וחזרנו עם תשובות שיגרמו לכם לשקול מחדש כל מה שחשבתם על אופניים חשמליים.
חברת לפייר הצרפתית השיקה את דגם ה- Overvolt GLP III, שהוא הדור השלישי של פרויקט ה- Gravity Logic שלה. לאופניים סוללת Bosch חיצונית בקיבולת 800 וואט־שעה ומראה לא שגרתי, שאין ספק שלוקח דקה להתרגל אליו. שמות הדגמים בלאפייר מעט מבלבלים אז שימו לב שכל החשמליים מתחילים בשם Overvolt. הדגם המדובר פה הוא GLP III.
לפי מה שלפייר עצמה מספרת עליהם – Lapierre Overvolt GLP III 2025 הוא שיתוף פעולה משוגע שמבשל חוויית אנדורו שלא טעמתם כמותה. שלדה חדשה, מרכז מסה נמוך ודיוק הנדסי של ניקולא ווייאוז (10 פעמים אלוף העולם בדאון-היל) – יוצרים אופני E-MTB שחורגים מהסטנדרט. ואכן מבט מהיר על האופניים מגלה: סטנדרטיים הם לא.
הכי מעניין על אופניים – פעם בשבוע אצלכם:
ל-Overvolt מהלך מתלה של 170 מ"מ מלפנים ומאחור וקונפיגורציית גלגלי מאלט (29" מלפנים ו-27.5" מאחור), ולדברי החברה, הדגם הזה מגלם את גישת היצרן הצרפתי לפיה "הצורה נובעת מהצורך" (בדיוק הפוך מגישת המעצבים של Form before function). האם החשמלוק של לפייר, שמחירו מקביל למתחרים בקטגוריה, מצליח להתמודד מולם? האם הדגש העיצובי של הדגם הייחודי הזה אכן מספק את הפונקציונליות שהוא מבטיח?
Lapierre – מסורת של חדשנות באופניים חשמליים
ללפייר יש מסורת של 75 שנה בייצור אופניים במטה החברה ליד דיז'ון, והם מיוצגים באופן בולט במסלולי המרוצים – אם בכביש, בשטח או בתחום האופניים החשמליים. על אף שכיום הם חלק מקבוצת Accell, המותג הצרפתי שמר על שורשיו בתחום המרוצים – זהו הדור השלישי של דגם המרוץ GLP שלהם.
עם קונפיגורציית גלגלים בתצורת "מאלט" ומנוע Bosch Performance Line CX, על פי החברה, האופניים מיועדים במיוחד למרוצי eBike. במבט בפרופיל הדגם לא ניתן לטעות – הוא משדר את זהותו באופן ברור. כפי שניתן לראות, ובאופן יוצא דופן ביחס לקטגוריה כיום, האופניים מגיעים עם סוללה חיצונית, שנועדה לאפשר החלפה מהירה יחד עם חלוקת משקל מיטבית – והמראה יוצא הדופן הוא רק הבונוס!
למרות מהלך מתלה נדיב במיוחד של 170 מ"מ מלפנים ומאחור, משקל ה- Overvolt GLP 3 בגודל M נמוך מהממוצע הכללי בשוק ועומד על כ 23 ק"ג. ה-Lapierre Overvolt GLP 3 מצוידים במתלה קדמי ואחורי עם מהלך של 170 מ"מ, ומונעים על ידי מנוע Bosch Performance Line CX, המספק מומנט של 85 ניוטון-מטר וסיוע של 340% של כוח הדיווש. הסוללה החיצונית בעלת קיבולת של 800 וואט-שעה, וממוקמת במרכז השלדה. לטענת החברים ב"לפייר", עובדה זו מייצרת חלוקת משקל אופטימלית ומרכז כובד נמוך, ועוזרת להחלפה מהירה של הסוללה בעת הצורך.
הצורך מכתיב את הצורה
העיצוב הייחודי של האופניים הוא פועל יוצא של הפונקציונליות, כאשר חלק משמעותי ביעילות אליה ביקשו להגיע ב"לפייר", כלל מיקום חיצוני של הסוללה מעל המנוע. כפי שניתן לראות, העיצוב, אהמ, הוא בהתאם למתודולוגיית "Form Follows Function". בצרפתית זה נשמע יותר טוב. השלדה עשויה מקרבון UD SLI, המשלב סיבים במודולוס גבוה ונמוך להשגת קשיחות וחוזק. הגיאומטריה כוללת זווית ראש של 64 מעלות וזווית צינור כסא של 77 מעלות, דבר שתורם ליציבות בירידות ויעילות בדיווש.
רכיבים מרכזיים
מנוע: Bosch Performance Line CX עם מומנט של 85 ניוטון-מטר
סוללה: 800 וואט-שעה, ניתנת להסרה והחלפה מהירה
מתלה קדמי: Fox Float 38 Performance Elite 29 עם מהלך של 170 מ"מ
מתלה אחורי: Fox Float X Performance Elite עם מהלך של 170 מ"מ
בלמים: Shimano XT M8120 4 pistons עם דיסקים בקוטר 203 מ"מ
אתוודה שהרומן שלי עם ה GLP 3 החל קצת ברגל שמאל. מעבר לעובדה שהצמיג האחורי קרס שלוש פעמים באמצע המדבר עד שהוחלף לגמרי, לקח לי זמן להתרגל לשלדה עם מתלה שמכוון ליעילות מירבית, ועל כן פחות סלחן, בסיס גלגלים קצר וקונפיגורציה בסגנון מאלט. במילים אחרות, לשבילי המדבר הארוכים וזרועי האבנים התחושה הייתה שהאופניים פחות מתאימים. ככל שהתארך המבחן, וברגע שהגעתי למסלולים כמו משמר, חרובית וחורשן, הבנתי שלכך בעצם התכוון המשורר.
האופניים זרחו בסינגלים צפופים, זורמים ועם לא מעט קטעים של זמן אוויר. לאורך כל תקופת המבחן, ה-Overvolt GLP 3 הציגו תגובתיות ישירה ובלתי מתפשרת, ויכולת התמודדות עם שבילים טכניים במהירות גבוהה. עם זאת, האופניים דורשים רוכב מנוסה ששולט בבחירת קווים, שכן הם פחות סלחניים לטעויות. המתלה מספק משוב ברור מהשטח, תוך קשיחות מסוימת מצידו, דבר שכאמור מאפשר לרוכבים מנוסים לנצל את יכולות האופניים במלואן בכל הקשור למהירות.
מה מייחד את Lapierre Overvolt GLP 3 מכל שאר אופני ה-eMTB?
"מה זה האופניים האלה?" – זו בדיוק השאלה שכמה מחבריי לרכיבה שאלו את עצמם כשראו את ה-Lapierre Overvolt GLP 3 Elite בפעם הראשונה. דבר אחד בטוח: ה-Lapierre האלה רחוקים מלהיראות שגרתיים, במיוחד כאשר סוללת ה-Bosch החיצונית והמגודלת מביטה אליך הישר ממרכז השלדה. בצד ההינע היא מוגנת חלקית על ידי השלדה, אך מהצד השני חשופה לחלוטין וניתן להסירה במהירות ובקלות באמצעות מנעול מפתח, לצורך טעינה חיצונית.
מנוע Bosch דור 4: ביצועים עוצמתיים עם סיוע של 340%
מנוע ה Bosch Performance Line CX הוותיק והטוב בגרסת דור 4 שלו, מספק מומנט של 85 ניוטון־מטר ו-340% סיוע, שמוביל להתנהגות מעולה בשטח ותגובתיות מיידית ומורגשת.
מאחר והסוללה ממוקמת ממש במרכז השלדה, אין מקום למתקן בקבוק מים או לחיבור כלים נוספים, כך שתצטרכו לשאת עליכם את כל הציוד הנלווה. בעיני, היכולת לשאת בקבוק מים על השלדה היא דרישה בסיסית לאופני eMTB מודרניים, בין אם אתם מתחרים או סתם רוכבים להנאתכם בשבילי הבית. יש פתרון חיצוני אגב: פידלוק מספקים מערכת שאפשר לשים כמעט על כל דבר…מסך ה-Bosch Kiox 300 משולב בצורה נקייה ואינטגרלית בצינור העליון ומוגן היטב מפני מכות, ובשילוב עם השלט הקטן שעל הכידון, זהו פתרון התצוגה הטוב ביותר של Bosch בכל פרמטר.
מערכת מתלים של FOX: שיכוך רציני לירידות אגרסיביות
בדגם שלפנינו Lapierre מסתמכים על מתלי FOX, בעזרת שילוב של מזלג Float 38 Performance Elite מאסיבי עם מהלך של 170 מ"מ, ובולם אחורי תואם מסוג Float X Performance Elite, המציע מגוון רחב של אפשרויות כוונון לשליטה מלאה במהלך המתלה האחורי של 170 המילימטרים. בנוסף, סימוני Sag המוטמעים באופן ברור על המתלים, מאפשרים קריאה מדויקת ומקלים על כיוון המתלה.
אל תפסידו כתבות מעולות!
קבלו את הכתבות שלנו ישירות לווצאפ בקבוצה שקטה (רק 3-4 הודעות בשבוע)
קונפיגורציית גלגלים מאלט וצמיגים – יתרונות וחסרונות בשטח
Lapierre בחרו להשתמש בסט גלגלי אלומיניום Lapierre eAM+ (מבית החברה) במבנה מאלט – גלגל קדמי 29 אינץ' ואחורי 27.5 אינץ'. הגלגלים עטויים בצמיגי Schwalbe: Magic Mary מלפנים ו-Big Betty מאחור, שניהם בתרכובת Super Trail דקה ותרכובת Addix Ultra soft מקדימה.
אני חייב לציין לרעה את הבחירה בצמיג האחורי, אשר כשל ונקרע כל פעם מחדש ב-3 הרכיבות הראשונות, עד שהוחלף באחיו העמיד יותר Eddy Current. רוצה לומר, לרכיבות אנדורו טהורות ההמלצה היא לשדרג לצמיג עמיד יותר או להשתמש באינסרט, במיוחד אם הרכיבות שלכם אגרסיביות.
האם ה-Lapierre Overvolt GLP 3 Elite הם אופני מירוץ סוערים או אופניים חשמליים רגועים עם שאיפות לשטח? אף לא אחד מהם! אבל נתחיל מההתחלה. מהרגע הראשון ולאורך כל ימי המבחן ה-Lapierre הרגישו נוחים ומוכרים בכל הקשור לתנוחת רכיבה. החלק הקדמי הגבוה ותנוחת הדיווש הזקופה והעמוקה בתוך השלדה מספקים חוויית רכיבה נוחה במישורים. עם זאת, בעת טיפוס טכני ותלול, הרגשתי צורך להטות את משקלי קדימה באופן אקטיבי ומובחן, בכדי למנוע מהאף להתרומם.
כמובן שמנוע ה-Bosch Performance Line CX העוצמתי תרם לכך גם הוא בזמן שסיפק עוצמה רצינית בעליות תלולות, דבר שעודד את הגלגל הקדמי לעזוב את הקרקע. כתוצאה מכך, הגלגל הקדמי לא תמיד מצליח לשמר עקיבה מדויקת כשהמנוע דוחף בעוצמה. כבר בשבילי שטח מתונים המתלה מגלה את אופיו הפרוגרסיבי, שם הוא מזכיר לנו עד מהרה שאנחנו לא יישובים על ספה רכה, אלא על מיטה בעלת מזרן קשיח.
יתרון טכני: כך Lapierre זורחים במסלולים צפופים ומאתגרים
לעומת זאת, ככל שהכרתי טוב יותר את האופניים והפגשתי אותם עם שבילים טכניים וצפופים עם פניות, סוויטשבקים וקיקרים, הם החלו לזרוח יותר ויותר. שילוב הגלגלים המעורב (29 מלפנים, 27.5 מאחור), ביחד עם בסיס גלגלים קצר יחסית ומרכז כובד נמוך ומרכזי, מאפשר לאופניים לצלוח את הסיבובים כמו סכין חד. כמו כן, היכולת של האופניים לעלות לאוויר ללא מאמץ מיוחד, בשילוב עם תחושת הקלילות של אופניים לא חשמליים, הביאו אותי לא אחת לשיאים של הנאה שלא הכרתי קודם לכן.
האופניים מרגישים קשיחים וישירים ובו זמנית מתרגמים את ההיגוי בדיוק קליני כמעט ללא פילטרים. המתלים של Lapierre מעבירים, כאמור, לא מעט פידבק מהקרקע. נראה שה-GLP 3 דורשים סגנון רכיבה ערני, במיוחד בקטעים טכניים. בסך הכל, הם בעלי יכולת גבוהה להפליא אך לא סלחניים כלל, מה שעלול להיות קריטי עבור רוכבים מתחילים.
לעומת זאת, רוכבים מנוסים ומתחרים ותיקים יכולים להפיק תועלת מהאופי החיוני של ה Lapierre, תוך כדי ריקוד על השביל, ותגמול בטונות של מהירות גם בפניות ובסיבובים. ההתנהגות החדה בסינגל מוסיפה לאופי השובב, ותורמת רבות לזריזות של ה-GLP 3.
הזריזות הזו מתגלה כתכונה הייחודית ביותר של האופניים, לא משנה עד כמה תפתחו מבערים. הדבר נובע, כך נראה, מחלוקת המשקל האופטימלית ש-Lapierre השיגו באמצעות מיקום הסוללה הלא שגרתי. עם זאת, ה-Lapierre דורשים מאמץ פיזי וסגנון רכיבה עירני, כשהם מבהירים מיד אם פספסת בטעות את הקו שלך. בכל מקרה, במידה ואתם רוכבים מנוסים, ועל אף שהאופניים לא תמיד משדרים יציבות מלאה בסינגל, אתם ככל הנראה תהיו הכי מהירים בדרך למטה, וה-Lapierre יעלו לכם חיוך ענק על הפנים.
מערכת קבלת ההחלטות בכל הנוגע לרכישה של אופניים חדשים מבוססת לא אחת על שיקולים זרים, מראה חיצוני ודעות קדומות. היא לא בהכרח מתבססת על בדיקה מעמיקה, ולאורך זמן של רכיבות מבחן אמיתיות בשטח, לקראת מה שנראה כמו הפרק החשוב ביותר בחייו של רוכב/ת. האמירה הרווחת, שכל החשמלוקים טובים ושכל היצרניות נהדרות, היא נכונה באופן כללי בלבד אולם אינה מדויקת – לכל אחד מאיתנו יש את השיקולים האישיים שלו, את אזורי הרכיבה המועדפים עליו ואת סגנון הרכיבה שמתאים לו, ובהתאם נדע לבחור את סוג האופניים שהולם את צרכינו.
ה Lapierre Overvolt GLP 3 Elite מכוונים בבירור לרוכבים רציניים שמחפשים ביצועים מדויקים, או למתחרים מנוסים שיודעים היטב מה הם מחפשים באופניים הבאים שלהם, ועל כן הם יתאימו במיוחד למתחרים ומכורים לזמן אויר וכוח הכבידה. בידיים הנכונות, ה-Lapierre פורחים ומעודדים אותך לרכוב אפילו מהר יותר ולקחת קווים קשים וקשוחים יותר, ואם אתם מצליחים להתמודד עם האופי שלהם, תסתדרו גם עם שבילים תלולים, צפופים וטכניים מאוד. הם מהווים אופציה טובה למי שאוהב שפת עיצוב אקסטרווגנטית ששנה את השימושיות, המטרה, והפונקציונליות לפני העיצוב והיופי. ה-GLP 3 הם לא בהכרח האופניים הנכונים אם אתה מחפש שותף פרקטי ונוח לרכיבה יומיומית. אחרי הכל, אנחנו לא נוסעים במכונית מירוץ לסופרמרקט… עם זאת, אם אתם מחפשים מראה אקסטרווגנטי ופלטפורמה בעלת יכולות, ה-Lapierre עשויים להיות בדיוק האופניים שאתם מחפשים.
יתרונות
ריכוז משקל באמצע מרכב האופניים ומיקום סוללה מיטבי.
שלדה קלה יחסית (23 ק"ג למידה M) עם מתלה 170 מ"מ.
מנוע Bosch Performance Line CX עוצמתי ותגובתי (85Nm, 340%).
למרות מהלך מתלה נדיב במיוחד של 170 מ"מ מלפנים ומאחור, משקל ה- Overvolt GLP 3 בגודל M נמוך מהממוצע הכללי בשוק ועומד על כ 23 ק"ג. ה-Lapierre Overvolt GLP 3 מצוידים במתלה קדמי ואחורי עם מהלך של 170 מ"מ, ומונעים על ידי מנוע Bosch Performance Line CX, המספק מומנט של 85 ניוטון-מטר וסיוע של 340% של כוח הדיווש. הסוללה החיצונית בעלת קיבולת של 800 וואט-שעה, וממוקמת במרכז השלדה. לטענת החברים ב"לפייר", עובדה זו מייצרת חלוקת משקל אופטימלית ומרכז כובד נמוך, ועוזרת להחלפה מהירה של הסוללה בעת הצורך.
