בין Columbus ל-Reynolds, בין סינגלים למדבר. איש העיצוב התעשייתי שהפך לבונה שלדות המדקדק ב-Butting וב-Lugs, והופך כל שלדה ליצירה הנדסית מותאמת-רוכב. עופר כנפי חולם בפלדתית, ומכוון גבוה – להיות יצרן בינלאומי חלוצי בבניית אופני הרים חשמליים – מפלדה.
כשהחיידק תופס אותך חזק
כשאנחנו יושבים על קפה חזק בסדנא הקטנה, מוקפים בשלדות שלמות ויפהפיות ובצינורות ברזל המפוזרים סביבנו, עופר משתף אותי בחוויות החיים שהובילו אותו למקום בו הוא נמצא כיום.
"המתנה הגדולה הראשונה שקיבלתי ליום ההולדת, היתה אופני ראלי BMX, אי אז בשנות ה-80 בבאר שבע – מתנה ששינתה את חיי. לפתע יכול הייתי להגיע לכל מקום באופן עצמאי. ביליתי עליהם שעות, למדתי לרכוב ולעשות פעלולים, ובעזרתם פגשתי אנשים חדשים. אבא שלי היה מהנדס תהליכים במקצועו, אז כל ההתעסקות עם האופניים והטיפול בהם נעשה ביחד איתו, בביתנו בבאר שבע. החוויה המשותפת הזו לא רק קירבה אותי אל אבי, אלא גם הכניסה לי את החיידק של להרכיב, לשפר ולשנות חלקי אופניים לטובת התאמה אישית. אפשר לומר שבבאר שבע המבודדת, ממש הפכתי לאוטוריטה בתחום.
רק פעם בשבוע:
ילדות דרומית על אופניים
כשהתבגרתי מעט, הצטרפתי לחוג אתלטיקה, והתחלתי לעשות טריאתלונים כנער, שם גם נחשפתי לעולם אופני הכביש. את האימונים עשיתי בעיקר על אופני ההרים, כאשר הייתי גם רוכב בשטח להנאתי. את חוויית אופני הכביש הראשונים שלי אני זוכר במיוחד, כיוון שלראשונה הרגשתי על גופי את המהירות הנובעת מהיעילות המכאנית הגבוהה ומהאוירודינמיות.
כאשר גרנו בלהבים, נכנסתי עמוק יותר לעולם אופני ההרים, ושם, מסביב לישוב הקטן, גיליתי את כל השבילים הנסתרים, עוד לפני שהם הוגדרו כסינגלים. המשכתי לרכוב גם בתקופת הצבא, ואפשר לומר כי היינו הראשונים לרכוב בסינגלים המדבריים באזור היפהפה הזה"
ירושלים של פלדה
לאחר הצבא עברתי לגור בירושלים, וניסיתי להמשיך להתנהל באופן יומיומי על אופני, אך גיליתי על בשרי את האמת המרה – בירושלים העליות הופכות את התחבורה על אופניים לקשה מדי ולא פרקטית, כך שאת התנהלותי היומיומית העברתי שם על אופנוע. באותה תקופה עבדתי גם כמדריך רכיבה מקצועית על אופנועים, בבית הספר לרכיבה – Pro Riding, שנועד לשפר את יכולות הרכיבה של בעלי אופנועים.
נכנסתי חזק לעולם האופנועים, ומצאתי את עצמי עושה קיסטומים לחלקי האופנוע האישי שלי. לאט לאט התחלתי להתעסק עם בניה של אופנועים ויצירה של חלקי אופנועים בעצמי. בירושלים עשיתי תואר ראשון בעיצוב תעשייתי, ושם גיליתי את עולם המכונות, העיבוד שבבי. לאחר מכן אפשר לומר שהיכולות שלי קפצו בכמה רמות."
עופר כנפי לצד שלדה שבנה למרוצי קיירין
להיחשף לחדשנות עולמית בתחום בניית שלדות פלדה
ב2012 השלים עופר תואר שני ב-RCA בלונדון, שם נחשף ליכולות שלא דמיין. "באחד הסיורים סיירנו במפעל של ברומפטון, שם ראיתי שהכל בנוי בעבודת יד ועם המון מחשבה מאחורי יצירת האופניים. כל הרכיבים של ברומפטון מתאימים כ-Retro-Fit לכל דגמי החברה שיוצרו בעבר! מדובר בעניין מאוד מאוד מורכב מבחינת הנדסית, והוא הפוך לגמרי ממה שקיים בתחום אופני הכביש, בו עסוקים כל העת בסטנדרטיזציה חדשה, אשר מחליפה את הקיים."
"פרויקט הסיום שלי היה אופניים חשמליים ללא סוללה, עם תשתית שמשדרת חשמל אלחוטי מהכביש (לפני עידן אלקטריאון, א.ס.). הבנתי שאני חייב לעשות משהו עם האופניים כמקצוע עיקרי, לאחר שעד אז עסקתי בעיצוב תעשייתי קלאסי, ובבניית מוצרים מול המחשב"
הצטרפו וקבלו את כתבות שלנו ישירות לווצאפ בקבוצה שקטה
"בין 2009-2012 התחלתי לבנות אופניים לחברים. התחברתי לכותב של Paterek Manual, שנחשב לתנ"ך של התחום, ועל אף שהוא חי בארה"ב, הצלחתי ללמוד ממנו בניית אופניים בהתכתבות. התחלתי מבנייה עם ג'יג בסיסי, שהוא השלד המשמש לבניית השלדה. כמרצה במכון אבני, היתה לי גישה לכלי עבודה, ויכולתי לבנות לעצמי את הכלים שאני צריך. זה עדיין היה ברמה חובבנית יחסית, של בניית אופניים פה ושם לחברים, אבל הקפדתי לעבוד עם מוצרים איכותיים: לאגים של ריצ'ראד סאקס וצינורות של קולומבוס, שהייתי מזמין מארה"ב".
אופני שטח בבנייה של עופר, תחת המיתוג הקודם, Drop Forged
האומנות שמאחורי הבנייה והריתוך של שלדות פלדה
שלדת פלדה טובה היא לא רק שלד – היא מערכת הנדסית מתוחכמת של צינורות המולחמים או מרותכים יחד בקפידה. הבחירה בצינורות הנכונים משפיעה על כל אספקט בחוויית הרכיבה: מהמשקל הכללי של השלדה, דרך היכולת לשאת עומסים גבוהים ולשמור על עמידות לאורך שנים, ועד לאופי התחושתי שלה – קשיחה ויעילה או רכה וסלחנית. מרכיבים כמו butting (עיבוי משתנה של דפנות הצינור), טיפול תרמי, וסוגי הסגסוגות מהן עשויה הפלדה – כל אלה קובעים את האיזון בין חוזק, גמישות, משקל ונוחות.
נכנסים לעובי הצינור
אחד המאפיינים הקריטיים של צינורות הפלדה הוא ה-butting – טכניקה שבה דפנות הצינור אינן בעובי אחיד: הן עבות יותר בקצוות (שם מתבצעים הריתוכים ונדרש חיזוק), ודקות יותר במרכז (לטובת חיסכון במשקל וספיגת ויברציות).
בשוק ישנם סוגי Butting שונים – single, double ו-triple butted – כשהאחרון מאפשר אופטימיזציה מקסימלית של תחושת הרכיבה. לצדו, טיפול תרמי הוא שלב חשוב נוסף: חימום מבוקר של המתכת ולאחר מכן קירורה, אשר מעניקים לצינור תכונות מכאניות משופרות – כולל עמידות גבוהה יותר לעייפות החומר, חוזק משופר ויכולת להשתמש בצינורות דקים יותר, מבלי לוותר על קשיחות. צינורות איכותיים כמו Reynolds 853 או Columbus Spirit מגיעים כבר עם טיפול תרמי מהמפעל, מה שמאפשר לבנות מהם שלדות קלות, חזקות ובעלות אופי חד ו"מדויק" על הכביש או בשביל.
לכל צינור יש שם, שנתן לו היצרן
מאחורי טכנולוגיית הצינורות המורכבת הזו עומדים שלושה שמות גדולים: Columbus מאיטליה, Tange מיפן ו-Reynolds מבריטניה – כל אחת מהן מייצרת סדרות צינורות לסוגי רכיבה שונים. Columbus Zona מציעה שילוב של נוחות וקשיחות לשלדות טיול וגרבל, בעוד Spirit HSS מיועדת לביצועים גבוהים עם צינורות שעברו עיבוד תרמי וכוללים פרופילים מעוצבים.
ל-Tange היפנית יש את ה-Prestige – כרומולי מחוזק, קל ועמיד במיוחד, ואת Infinity הקלאסית והנוחה לטיולים יומיומיים. Reynolds מצידה, מציעה את 853 האגדית, שמתחזקת לאחר הריתוך – תופעה ייחודית בתעשייה – ואת 725, סדרת כרומולי המטופלת תרמית, ונועדה לרכיבות מאתגרות. הסגסוגות עצמן, כמו ה-Chromoly (כרום + מוליבדן), כוללות גם תוספים כמו מנגן, ניקל ונחושת – שמוסיפים חוזק, עמידות לקורוזיה ויכולת ריתוך טובה יותר. בסופו של דבר, שלדת פלדה איכותית היא לא רק מסגרת – אלא תוצאה של דיוק הנדסי, מסורת וחומרי גלם ברמה הגבוהה ביותר.
החשיבות של האומן במדע בניית השלדה
כשעובדים עם לאגים (שרוולים בנויים מראש, הנמצאים בצמתי החיבור בין הצינורות), קיימת הגבלה מובנית בגיאומטריה. היום אמנם מייצרים סוגי לאגים בהדפסת תלת מימד עם טיטניום, אך מסורתית הם היו מגיעים במנעד סגור של גדלים וזוויות.
כדי להתגבר על ההגבלות המבניות של עבודה עם לאגים, עופר עבר לטכניקת Fillet Brazing, שבעיניו היא החיבור המושלם (תרתי משמע) לכרומולי 4130. מדובר בפלדה מהונדסת שתוכננה להלחמות של שלדות מטוסים עם ברונזה. בהלחמת ברונזה על כרומולי מקבלים מבנה גבישי של השלדה, שמאוד עמיד לשבר. בעזרת ההלחמה הזו מקבלים אזורים חזקים יותר סביב ההלחמה, וזה מאפשר לבנות באילו זוויות שרוצים.
מעבר לאסתטיות הנהדרת של סגנון ההלחמה הזה, הלחמת ברונזה על כרומולי מאפשרת לפזר את העומס בצורה טובה יותר. בהלחמות ברונזה מה שיכשל ראשון הוא הצינור, בעוד שבהיתוך רגיל מה שיכשל ראשון, לרוב, זה הריתוך, כיוון שהוא קשיח מדי ולא יכול להתמודד עם עומסים גבוהים מאד. אפשר לסכם זאת בפשטות: סגסוגת הכרומולי נולדה להיבנות בעזרת הלחמות ברונזה.
כל יזם צריך חזון
עופר מספר כי הדבר העיקרי שגורם לו לעסוק בתחום, הוא הרצון לבנות לאנשים שלדות לכל החיים. הרעיון לשם הסדנא הגיע מההתנדבות שלו בעמותת "פנימית", בה מייצרים אופניים משלדות נטושות של עיריית תל אביב, ולומדים לבנות ולטפל באופניים. במסגרת ההתנדבות מצא עצמו מטפל בשלדות בנות 50-60 שנים שהן אלמותיות, ומשם הגיע השם הנוכחי: Immortal Cycle.
השאיפה ארוכת הטווח של עופר אינה לבנות קאסטום גרידא, שכן זהו שוק מאוד מצומצם בארץ, ולתחושתו אין לו באמת איך להתחרות בחו"ל.
לכן החזון של עופר הוא להפוך ליצרן בוטיק של שלדות שטח מפלדה, עם מנוע חשמלי, ולהתחרות בכך ביצרניות הגדולות. זוהי נישה שכמעט אינה קיימת בעולם, ודרך חדשנות, חשיבה מחוץ לקופסא, ומומחיות בעיצוב תעשייתי – לצד התמחות בבניית שלדות – מתכוון עופר להתחרות ביצרנים העולמיים בנישה הייחודית הזו.
למה דווקא פלדה?
בעולם האופניים העכשווי, אופני שטח מפלדה הם נדירים יחסית, אך הרעיון לעסוק דווקא בפלדה מגיע לעופר מעולמות האופנועים: "בתחום האופנועים, ובמיוחד בעולמות של האנדורו והטריאל עובדים עם שלדות מפלדה. משהו באופי ההתנהגות של שלדות פלדה ברכיבה בשטח מסקרן אותי. חלק מהיצרנים הגדולים בעולם האופניים עדיין מייצרים אופני פלדה, אך כמעט ורק בדגמי הזנב הקשיח שלהם"
היתרון של פלדה הוא שהיא יודעת לקבל עיוות צורני של עד 20% ולחזור למצבה המקורי. בהשוואה, אלומיניום וקרבון יודעים לקבל עיוות צורני נמוך מזה משמעותית. מעבר למודול האלסטי, המודול הפלסטי יודע להתעוות חזרה בלי סדקים ושברים, כך שמקבלים פה עוד דרגת שיכוך בשטח. עופר מבהיר כי הלקוחות בעולם אופני ההרים הישראלי נוטים לאמץ חדשנות מאוד מהר, ונחשבים Early Adopters בכל הקשור לאימוץ טכנולוגיות בענף. השוק הישראלי הוא גדול ופעיל מאוד גם בסינגלים וגם באינטרנט וברשתות החברתיות.
יזמות מפלדה ועתיד מבטיח
עופר הוא דוגמה חיה ונושמת למקצוען בתחום העיצוב התעשייתי, אשר עסק בהתאמה אישית של אופניים כבר כנער. במהלך רוב שנותיו כמבוגר עבד בתחום, לרבות בסטארטאפים חדשניים, עד שהחליט להפוך את האהבה לאופניים למקצוע עיקרי, ולמנף את כשרונו ואת יכולותיו בתחום.
בנוסף, בסדנא מיוצרים גם סכיני שף מקצועיים בהתאמה אישית, תחת המותג Tamarkin Custom Knives. כמובן שגם בהם נעשה שימוש מפלדות קצה וטכנולוגיות המתכתבות עם תחום האופניים, כגון S Grind, המקביל ל- Double Butted בשלדות אופניים, לטובת הפחתת משקל תוך שמירה על חוזק ועמידות לאורך זמן.
מחיר שלדת קאסטום עם הלחמות ברונזה,המיוצרת בהתאמה אישית לרוכב, הוא כ- 6,000 ₪. לאלו אשר חושקים בכך, עופר גם מעביר בסדנא קורס פרטי (אחד על אחד) של בניית שלדות, אשר מחירו כ-10,000 ₪, כולל החומרים. בסופו של הקורס אתם יוצאים עם ידע ויכולת לבנות שלדת פלדה איכותית, ועל הדרך – עם שלדה חדשה ביד.
מאת: אדם סימן טוב
תמונות: אדם סימן-טוב, עופר כנפי
לאינסטגרם של עופר כנפי: immortal_cycles
לחצו פה לקבל את הכתבות בטלגרם:
