מבחן קסדת אופניים – טרק ולוסיס עם מיפס Trek Velocis Mips Road

גיא חלמיש 23-06-2025

טרק שמה על השולחן קסדת אופניים שמצליחה לגרום לך להרגיש בטוח יותר. למה זה קורה, ואיך שאר היבטי המוצר והביצועים שלה? גיאחה יצא לבדוק את הקסדה שרוכבי ההרים (XCO ומרתון) המובילים של TREK מתחרים איתה:

אחרי ציפיות גבוהות במיוחד בעקבות מבחן נעלי אופני ההרים המעולות של טרק ששינו לי את החיים לטובה, ממש רציתי להשלים את הלוק לקסדה תואמת מ TREK. ה Velocis היא קסדת קצה, שנראית מעולה, מאווררת מאוד, בעלת משקל ממוצע וסקסאפיל של קרבון משולב. היא הושקה לעולם לפני שנתיים ומהווה את הקצה שעמו רוכבים רוכבי השטח המהירים של טרק כאשר רוכבי הכביש בחרו בדגם האווירודינמי בד"כ (לפחות בתחרויות). אם להם זה בסדר, אני מאמין שגם אני והיא נסתדר. לישראל החמה, היא תתאים מאוד לרוכבי כביש ושטח לא אגרסיבי.

Trek Velocis MIPS – תיאור היצרן

זו קסדת הקצה היקרה ביותר של טרק, לרוכבי כביש, גרבל, ו XCO/XCM תחרותיים. ככזו טרק מבטיחה לרוכשים אותה קלות, אוורור וביצועים גבוהים. היא תוכננה במעל 1000 גרסאות פיתוח, בשיתוף עם קבוצת Lidl-Trek ומציעה טכנולוגיות חדשניות לשיפור חוויית הרכיבה:

שלד קרבון
אוורור ואווירודינמיות משופרים
מערכת בטיחות MIPS Air
מערכת התאמה BOA® מתקדמת
אחסון משקפיים בטוח
שדה ראייה משופר
דירוג בטיחות 5 כוכבים
משקל: 260 גרם למדיום
מחירון: 1505 ש"ח לפני הנחת מועדון בטרק ישראל CTC (זה רק מחירון כי ההנחות משמעותיות, שווה להצטרף למועדון!)
אחריות והחזרות ללא תקדים כולל קראש ריפלייסמנט

עיצוב שמרני עם נגיעות קרבון – מה הסיפור הוויזואלי

הקסדה סימטרית יחסית מכל הכיוונים (אין בליטה משמעותית אחורה מהראש) ועם מראה חלק ואווירודינמי המבוסס מצד אחד על משטחים גדולים ומצד שני גם על פתחים גדולים. היא בנויה על בסיס קורות רחבות יחסית וחלקות הנמשכות בקו אחיד מלפנים לאחור.

הניוזלטר

רק פעם בשבוע:

האלמנט הבולט והמיוחד שלה הוא פסי שלדת הקרבון OCLV שנראית כלפי חוץ בקורות הרוחב. האלמנט הזה הרבה יותר בולט בצבעים אחרים לעומת זה השחור שבמבחן כיוון שהחלק החיצוני הוא בצבע, והקרבון נשאר שחור. היא נפחית למדי, כלומר יש שם עובי להגנה. במבט צד רואים שהיא סימטרית יחסית, כלומר לא נמשכת בצורת טיפה ארוכה לאחור.

עיצובית היא לא בולטת בצורה קיצונית, והיא די שמרנית – גם המוטיב העיקרי שלה שמייחד אותה (שלד הקרבון הפנימי-חיצוני) משתלב יחסית בעדינות בקסדה. לא בטוח שקל יהיה לומר על הקסדה הזאת במבט מהיר: "כן ברור שזו ה Velocis של TREK" – במיוחד כשהלוגו הלא קטן בצד צבוע בדיוק בצבעי הרקע שלו. בקושי רואים אותו למרות גודלו.

יש לא מעט אנשים שהזהירות העיצובית השמרנית הזו מתאימה להם והם לא רוצים קסדה שתתפקד כ "כרבולת" מושכת תשומת לב על הראש שלהם. אישית אני אוהב מוצרים שיש להם זהות חזקה יותר ומעדיף לאהוב או לשנוא ומקסימום שם עליהם איקס. אבל מסחרית, אני יכול להבין אותם עם הקו הזה: זה ללא סיכונים, ויתאים לכל אחד, נשים גברים וטעמים מגוונים.

חנייה קרובה למשקפיים

זה לא הקסדה הראשונה שבחנתי שיש לה את החניה הזו – המבוססת על הגומי המרפד בצדי החורים, שמאפשר לאחסן משקפיים בצורה נוחה. אבל היישום של טרק הוא פשוט מבריק ועובד נהדר בזכות גומי עבה שקולט את הידיות של המשקפיים ומעגן אותם בצורה מושלמת למקום. גם המשך המשקפיים לא נוגע ולא מציק בראש בפנים בתוך החור.

ביצועי אוורור ברכיבה – חורי אוורור ותעלות הולכה

באמצעות מודלים ממוחשבים ובדיקות במנהרת רוח, עוצב מבנה חדש המייעל את זרימת האוויר, מה שהופך את הקסדה לקרירה ב-38% ומהירה ב-18 שניות במהירות של 45 קמ"ש, בהשוואה לדגם הקודם.

פה טרק עשו עבודה ברורה: החורים גדולים ומוליכי אוויר ובמבט מאחור ממש רואים את הקשר בין החורים הקדמיים לאחוריים וכיצד אין הפרעה לזרימה ביניהם. הגדלת החורים אפשרית כנראה בזכות שלד הקרבון שמייצר חוזק מבני מספק, שנותן למעצב יותר חופש להגדיל פתחים מבלי להפסיד עמידות בנפילה.

החלק האחורי: חורי שחרור האוויר

ההשפעה של הולכת האוויר הזו היא גדולה מאוד על החוויה וגם על הביצועים. קירור הראש הוא קריטי, וברור שבקיץ הישראלי עם הלחות המוגזמת, תנועת אוויר מוגברת סביב לראש חשובה. במקביל הקורות בין החורים מסיביות יחסית כדי לשמור על יציבות וחוזק.

ווצאפ ביייקפאנל – עם שלוש הודעות בשבוע בקבוצה שקטה:

לחצו לווצאפ הכתבות

ברכיבה, האוורור של החלק העליון היכן שעובר האוויר בתעלות העיקריות מצוין. הראש מרגיש את הרוח עוברת מהחלק הקדמי, תופסת מהירות ומשתחררת בחורי היציאה מאחור. יחד עם זאת הקסדה יורדת נמוך יחסית במצח, ושם ממש באמצע בחלק התחתון האמצעי יש נקודת הצטברות חום מסוימת.

מערכת BOA: מינימליסטית במיוחד, מדויקת ונוחה

מערכת BOA® 360° עם שרוך יחיד שאפשר למקם בשתי צורות מלפנים להתאמה אישית מלאה, ו- 3 נקודות חיבור מאחור (למיקום נמוך או גבוה ביחס לעורף).

מערכת ההתאמה היא מאוד מינימליסטית ומעניינת: היא נשענת על רצועות פלסטיק דקיקות ממש, שמתחברות לחלק הפנימי במעין ציר עם 3 אופציות למיקום החיבור הקובעות את גובה האחיזה בעורף. ההידוק מתבצע באמצעות חוגת ה BOA מותח מיתר וכל זה מייצר את ההתאמה לראש. זה מרגיש מאוד נוח ומתהדק בצורה מצוינת ואחידה. באחסון בתיק כל האלמנט כאילו מתקפל ויורד לתוך הקסדה ולא "שומר צורה" בצדדים, כמו מערכות אחרות שנשארות בולטות כלפי מטה מהקסדה. צריך להתרגל לזה קצת ולהוציא את זה חזרה לפני שלובשים אותה.

אבזמים ומפצלים – קלאסיים, אבל בלי חידושים

האבזם בסנטר, והמפצלים מתחת לאוזניים – פשוטים יחסית ועושים את עבודתם נאמנה בפורמט הכי קלאסי וישיר שיש לאבזרים האלה על הרצועות של הקסדות: יש מפצל עם אלמנט פתיחה וסגירה שמאפשר לכוון את גובהו בצד – אבל קצת מזיז את הרצועות ממצב צמוד לגמרי. האבזם קלאסי לחלוטין עם שתי נקודות לחיצה בצדדים להכנסה והוצאה. זה עובד, מוכח ונוח, אבל האמת היא שלא ראיתי פה משהו שמתכתב עם המחיר הגבוה של הקסדה כגון מפצל שטוח או אבזם מגנטי.

בטיחות מעל הכל: דירוג גבוה, MIPS ושלדת קרבון

הקסדה קיבלה דירוג בטיחות של 5 כוכבים ממעבדת הבדיקות של אוניברסיטת וירג'יניה טק, שמספקת הערכה בלתי תלויה לרמת ההגנה שהקסדה מספקת לרוכב. יש יותר ממרכיב אחד פה שמסביר את זה: צדדים וחלק אחורי נמוכים, עובי הקסדה, חיזוקי הקרבון, והמיפס.

הVelocis של TREK בולטת בירידה הנמוכה שלה יחסית והכיסוי העמוק – שוב, להערכתי כדי לשפר את רמת ההגנה שלה. טרק מסבירה שעיצוב הקסדה עולה מצדי הקסדה אל מעל המצח בזווית מעלה כדי להרחיב את שדה הראייה גם במצב רכינה נמוך. זה נכון, אבל צריך להבין את זה בקונטקסט של צד מאוד נמוך, שממנו יש את ההתרוממות הזו כלפי מעלה באזור המצח. הירידה הזו נמוך דרשה ממני הסתגלות כששמתי משקפיים גדולים ולמדתי שעם הקסדה הזו המיקום על הראש הוא שונה: חייבים להעלות קצת את החלק הקדמי כדי שהוא לא יגע בחלק העליון של המשקפיים. גם מאחור רואים שהיא יורדת נמוך ויש עובי משמעותי לקסדה סביב המוח.

עובי החומר הוא לא הדבר היחיד שניכר שטרק השקיעו בו: בניגוד למקובל ברוב הקסדות, פה השתמשו בשלד קרבון – שאינו פלסטי, המייצר חוזק שמאפשר להגדיל את גודל חורי האוורור.

זו קסדה משולבת MIPS מסוג מינימליסטי: מיפס עם אינטגרציה שכמעט לא רואים לקסדה, המספקת ניהול זיעה משופר וכמובן שיש לה את הטכנולוגיה לניהול כוחות סיבוביים בעת מכה. לטרק יש היסטוריה מעניינת בתחום הזה, כולל פתרון ייחודי להם שהוא תחליף למיפס. אבל פה הם בחרו בכל זאת בהגנה הממותגת. בתחום הבטיחות אני מחזיק בעמדות מיעוט מנומקות למדי לגבי ה MIPS והן לגבי אבזרי בטיחות אחרים כגון רדאר ובמיוחד המפגש שלו עם הרוכב הישראלי (רע). אבל במבחן הקופה הראשית אני כאמור המפסיד בוויכוח הזה… והמכירות מוכיחות את זה.

משקל כמקובל היום בתחום

לקסדה לפי טרק עיצוב פרופיל נמוך ורכיבים קלים, כולל שכבת OCLV Carbon. משקל: בין 240 גרם במידה סמול, דרך 260 במידת המבחן שהיא מדיום ועד 285 גרם ללארג'. אני רוכב עם המדיום (260 גר').

יש איזה הסלמה במשקלים של הקסדות בשנים האחרונות, אולי בשל בדיקות ההגנה שלהן. היום משקל של 240 גרם במידה סמול זה משקל טוב יחסית וכבר לא רואים כמעט קסדות ששואפות ל 200. בדקתי את זה מול המתחרות של הקסדה הזו: Specialized S-Works Prevail 3 שוקלת 250 במידה סמול – כלומר כבדה יותר מה Trek Velocis במעט. קסדת הרודי פרוג'קט אגוס שוקלת טיפה פחות – 230 גרם במידה סמול (אבל אין לה מיפס והיא עולה הרבה פחות).

סיכום: קסדה שנועדה לשדר ביטחון ואמינות בכל רכיבה

יש דבר מדהים בקניית המוצרים של טרק והקסדות בפרט: במקרה של תאונה במהלך השנה הראשונה לרכישה, Trek מציעה החלפה חינם של הקסדה. בנוסף, קיימת אחריות של 30 יום להחזרת המוצר במצב חדש אם אינך מרוצה מהרכישה. שנה שלמה קראש ריפלייסמנט!

בלי קשר למיפס אומר שכל החוויה שלי עם הקסדה הזו היא בעיקר של בטיחות! אני באמת מרגיש שהיא מסיבית יותר, מגנה יותר, ונוסכת בטחון טוב יותר מקסדות אחרות שבחנתי. יש משהו בתחושה, בעובי, ובמגע של המוצר שמספקים את זה. היא מרגישה חזקה ושומרת על הראש. בסופו של דבר, אי אפשר שלא להודות שזה אחד הדברים החשובים בקסדה. ביקרתי במפעל טרק בארה"ב, ראיתי את שיטות העבודה הרציניות שלהם, את החיבור למעבדות ולנתונים – ואגיד לכם בפשטות: זו באמת חברה שאפשר לסמוך עליה.

לחצו פה לקבל את הכתבות בטלגרם:

לערוץ הטלגרם!