חשמלוק לייט, חצי חשמלוק ואפילו חשמלוק דיאט – הרבה שמות לא מפרגנים במיוחד קיבלו אופניים חשמליים מהצד הקל של המגזר. הם מסתכלים על 20 ק"ג מלמטה ולפעמים אף הרבה מלמטה והם עשויים להיות התשובה לכל הרוכבים שעדיים יושבים על הגדר (החשמלית) ומתלבטים.
בספטמבר 2024 הציגה חברת KTM בתערוכת יורובייק את הליין החדש של אופניים חשמליים קלים – Macina Scarp SX והצלחנו להניח את עכוזנו על אוכפם של אופני מבחן שהובאו במיוחד ארצה בטרם היבוא המסחרי. חזרנו עם תובנות מאוד מעניינות:
קבלו אותנו למייל אחת לשבוע:
אל תאמינו לכל מה שמספרים לכם על אופניים חשמליים
אחד הדברים שלא מעט רוכבים מחושמלים מנסים לשדר לרוכבים לא מחושמלים, הוא שהאופניים שלהם מתנהגים כמו אופניים רגילים. לטענתם, יש להם אותן זוויות כמו לדגמים הרגילים, אותה גיאומטריה ואותה זריזות והיגוי. אין דבר יותר רחוק מהמציאות מהאמירות האלה ותכף תבינו למה. בואו ניקח לצורך המחשה בן אדם ממוצע, בריא וספורטיבי. גובהו 1.75 מ' ומשקלו "היבש" הנו 85 ק"ג. ניקח זוג אופני הרים לא חשמליים (זוכרים? היו כאלה פעם) בעלי מהלך בולמים 140 מ"מ ושלדת קרבון (מי קונה היום משהו אחר?) עם משקל "רטוב" של 13.5 ק"ג.
לצורך השוואה, ניקח גם אופניים חשמליים "רגילים" עם אותו מהלך בולמים של 140 מ"מ, אותה גיאומטריה ושלדת קרבון. משקלם יהיה באזור 23.5 ק"ג, כלומר 10 ק"ג יותר מהזוג המכאני, שזו תוספת של 74% למשקל לעומת האופניים הרגילים.
אם ניקח את יחסי המשקלים של האופניים וניישם אותם על האדם שהזכרנו קודם, נקבל אדם בעל משקל של כמעט 148 ק"ג. עכשיו נראה אתכם טוענים ששני האנשים האלה, שהם בעלי אותם נתונים גיאומטריים ורק נבדלים זה מזה במשקל, מתנועיים בצורה דומה – רצים, קופצים ואפילו הולכים. כוח הכבידה הוא דבר אכזרי ואם אתם מכירים מישהו שהצליח לרמות אותו באמצעים קונבנציונליים תתעניינו בחומר שהוא מעשן. זה כנראה חומר טוב. תזכרו טוב את ההמחשה הזו שתהיה מאוד רלוונטית, בפרק על התנהגות אופני המבחן.
KTM נכנסים לתחום האופניים החשמליים הקלים
חברת KTM האוסטרית נמצאת בפלח החשמלי של שוק האופניים כבר מעל 20 שנה. כבר בחנו בעבר מספר דגמים חשמליים רגילים שלה. נהנינו מהאיכות המוקפדת של בחירת חלקים, מבנה שלדה ומחיר הגיוני. פלח האופניים החשמליים הקלים הוא חדש לחברה ונראה שהיא לא מיהרה לקפוץ איתו ישר לשוק, אלא המתינה עד לבשלות חלקי הליבה – מנוע וסוללה לתחום הקל. אופני eMTB קלי משקל הם למעשה מענה לדרישה לאופניים חשמליים השומרים על זריזות, שליטה ותחושה של אופני הרים מסורתיים, תוך מתן סיוע מספיק לטיפוסים ולרכיבות ממושכות. לרוב, הם מגיעים עם מנועים חלשים יותר, סוללות קטנות יותר ומשקל כולל נמוך יותר בהשוואה לאופני eMTB עם עוצמה מלאה.
KTM מאז תחילת דרכה בעולם האופניים החשמליים, נשארה נאמנה ל- Bosch ומוצריה בכל הקשור למערכת הינע ובקרה לאופניים חשמליים. כאשר Bosch יצאה רשמית עם הסדרה קלת המשקל שלה Performance SX אי שם באמצע 2023, KTM שילבה אותה מיד בכמה ליינים של האופניים שלה – מאופני כביש וגראבל ועד לאופני הרים.
Bosch Performance Line SX מנוע חדש של
כרטיס ביקור Macina Scarp SX Master
הדגם שבסקירה, Macina Scarp SX, הוא אחד מתוך 4 דגמים בסדרה המבוססת על אותה שלדה עם אבזור שונה. לא ברור כרגע אילו דגמים מתוך ה-4 יעשו עליה לארץ. דגם המבחן נמצא באמצע סקלת האבזור ושפיות המחיר. בעת כתיבת שורות אלה, בחו"ל מחירו עמד על כ- 6500 יורו וטרם התבשרנו על מחירו בארץ.
במחלקה המכנית:
בולם קדמי: FOX 34 Float 29" Performance e-Tune 140mm
בולם אחורי: FOX Float Performance 140mm
מערכת הילוכים:Shimano XTR M9100-12 SGS shadow
מעצורים: Magura MT5 4-Piston, 180mm rotors
גלגלים: DT SWISS Comp Trail 29 CL 622x30TC
צמיגים: Maxxis Rekon EXO/TR 62-622
דרופר: KTM Comp II internal
משקל: 18.85 ק"ג עם פדלים וחומר בצמיגים
במחלקת החשמל:
מנוע: Bosch Performance SX – 25km/h / 55Nm
הספק מנוע מרבי: 600W
שלט: Bosch Mini Remote Flatbar
סוללה: Bosch CompactTube 400Wh
מחיר: טרם נקבע באתר היבואן או אצל המפיצים המורשים.
רושם ראשוני
לא טרחתי לעשות לעצמי ספוילר ולראות תמונות ברשת לפני שבאתי לאסוף אותם מחנות "בייקלאב" בתל אביב והופתעתי ממש לטובה: קווים זורמים וחלקים עם קריצה לדגמי XC של החברה, בולם אחורי מוחבא למחצה בנישה של הצינור העליון. צמיגים מיוחדים עם פס חום בהיר בדפנות צדדיות וגריפים רכים בצבע כתום בוהק. צביעת מט של השלדה מוסיפה היבט יוקרתי וסך כל החבילה די צנומת מימדים בהתחשב בעובדה שמדובר בכלי עם מנוע וסוללה. אם כבר בסוללה עסקינן, המכסה שלה, שנמצא בצידו הפנימי של הצינור התחתון, נראה קצת לא שייך – הוא לא יושב צמוד לשלדה, קצת מתנדנד אם נוגעים בו ונראה שלא אוטם את תא הסוללה כלל.
מכסה סוללה
אני מקווה שאופני המבחן שעלו לארץ אינם מייצגים את הדגמים הסדרתיים והמכסה יהיה שונה. האופניים לא משדרים מפלצתיות אופנתית לכלים חשמליים רגילים – צינור תחתון קצת יותר מעובה מהרגיל והמנוע מבצבץ בצניעות מעבר לגלגל השיניים הקדמי. תומכות אוכף ותומכות שרשרת כאן לקוחות מעולם ה-XC והן גמישות (Flex Stays). זה חוסך ציר נוסף במתלה האחורי ומוריד משקל. התומכות הגמישות עושות את צינורות המתלה האחורי די רזים, בהתחשב בעובדה שכל השלדה, כולל המשולש האחורי, היא קרבון.
צמיגי מקסיס 2.4 הם בדיוק מה שהייתם מרכיבים על אופני השבילים הרגילים שלכם ולפי צורה, סידור וצפיפות הקוביות עליהם, הנטיה שלהם היא לספק גלגול טוב עם אחיזה סבירה.
הקוקפיט מאוד נקי ומוקפד עם שלט רחוק קטן להעברת מצבי סיוע של המנוע בצד שמאל לצד ידית הפעלה של דרופר. כל הכבלים נכנסים לחריץ צר בחלקו העליון של הסטם – סופר אסתטי ונקי, אם כי יגרום להרמת כמה גבות בקרב המכונאים שיצטרכו מידה מסוימת של יצירתיות על מנת לטפל בהם. אחרי כיול בולמים וכיוונים ראשונים גילגלתי את היצירה הזו החוצה מהחנות אל רחוב החשמונאים הסואן של שעת הצהריים.
מספרים יבשים
גיאומטריית ה- Scarp SX מאוד מעניינת: בסיס גלגלים קצת יותר קצר (1208 מ"מ) מהמקובל בענף המחושמלים הרגילים – נותן להם זריזות במקומות צפופים. גם המשקל הקל יותר נותן להם יתרון בולט על פני המגזר הכבד. זווית צינור אוכף כהה (76.5 מעלות) כמקובל היום בענף, אבל יחד עם reach ו- stack קצת יותר קצרים נותנת לרוכב את הצפיפות הנדרשת לשליטה טובה ויעילות ישיבה בעליות.
משקל הרוכב כאן מאוד מאוזן על האופניים בעליות וזה מבטיח אחיזה אחידה של שני גלגלים בקרקע. זווית ראש של 66 מעלות היא לגמרי באמצע הקונצנזוס בענף ומבטיחה חיוך רחב בירידות. כל נתוני הגיאומטריה היבשים יחד עם הורדה של קרוב ל-6 ק"ג משקל לעומת החשמליים הרגילים, מביאה למסקנה שמדובר כאן ביצור יותר זריז על השביל, קל יותר לשליטה וכיפי.
משחק מחשב עם cheat codes
לחיצה על כפתור ההפעלה בצינור העליון והמנוע משמיע צליל שקצת מזכיר הורדה מבלם חניה ברכב – מנוע שמתעורר לחיים ומשלב הילוך. כל התצוגה של מערכת הבקרה מסתכמת ב-5 פסים צבעוניים למצב הסוללה וסוג של קשת צבעונית מעליהם לתצוגת מצב הסיוע. מאוד מינימליסטי ומוכר לנו כבר מדגמים אחרים. מהרגע הראשון שעליתי על האוכף של ה- Scarp SX לא עזבה אותי המחשבה כאילו אני משחק במשחק מחשב עם cheat codes.
הצמיגים היחסית לא עבים, המשקל הקל והרגשה של אופני AM רגילים לא הניחה לי לרגע. כשהמוח חושב שאני על אופניים רגילים וכל דיווש פתאום מקדם אותי במהירות שלא ציפיתי לה, אני נדרך. המציאות לא מסתדרת לי בצורה הגיונית ואני צריך להזכיר לעצמי שאני על אופניים חשמליים ולא מדובר באשליה אופטית.
שקע טעינה עם מכסה מגנטי – שיפור לעומת הדורות הקודמים
מעודדים אתכם לטפס
KTM Macina Scarp SX ממקמת את הרוכב בתנוחה מאוד קדמית ומעודדת דיווש בעליה, כאשר הכידון הנמוך והרחב מושך את הרוכב קדימה – דבר שגורם להפעלת לחץ על הידיים. אמנם הדבר בא על חשבון נוחות הרכיבה במישור, אך הוא מבטיח יציבות ושליטה טובה בעליות, ומאפשר לגלגל הקדמי לעקוב בצורה יעילה גם במדרונות תלולים.
מערכת שליטה ובקרה של Bosch
האופניים נוחים מאוד
לאופניים יש פעולה רכה ושקטה, המספקת אחיזה מצוינת בכל מצב. בירידות טכניות מהירות, כאשר גובה ומהירות הופעתם של סלעים ומכשולים עולים, מתחילים להרגיש קצת בחסרון של אורך הבולם הקדמי (140 מ"מ), אם כי לא מדובר במשהו הורס שמחות. העקיבה עדיין מצוינת גם בסיבובים חדים והשכבות מזדמנות ושום דבר לא יפריע לכם להנות. הבולם האחורי מגיע עם שני מצבי נעילה – פתוח וסגור ואין בו אופציה לנטרול נענוע. כאשר הבולם האחורי פתוח בדיווש במישור נענוע המתלה מורגש. ניתן לנעול אותו תוך כדי רכיבה בהושטת יד למטה די בקלות, אם כי זה דורש ניסיון על מנת לעשות את זה מבלי להוריד את העיניים מהשביל.
המנוע יחסית שקט
ומזכיר בזמזום שלו את אחיו הגדול יותר מסדרת CX. בעליות תלולות והילוך גבוה ניתן לשמוע אותו מגרגר וחורק גלגלי שיניים. בדיווש רגיל הרעש שלו מזכיר קצת רעש מכונת כביסה מאותו יצרן, רק עם פיץ' יותר גבוה. המנוע Bosch SX חזק דיו, אך דורש קצב דיווש גבוה יותר כדי לספק את מלוא הכוח. אפליקציית שליטה וחיבור למערכת של Bosch נותנת אפשרות להתאים את עוצמת הסיוע ואופי הכניסה שלו לכל מצב וזה היה אחד הדברים הראשונים שעשיתי.
מצבי עבודה, עוצמה ותגובה
כברירת מחדל, קיים פער מורגש בין סיום עוצמת הסיוע של Eco לתחילתו של המצב הבא – Tour+. הגברתי במקצת את רמת הסיוע של ה- Eco והחלשתי את זה של ה- Tour+, כך שמתקבל מעבר יותר חלק בין המצבים. כעת אני יכול למשוך יותר את השימוש במצב סיוע נמוך יותר, תוך כדי כך שאני נותן לעצמי לעבוד קצת יותר קשה, במקום ישר לעבור למצב הסיוע הגבוה יותר. יחד עם זאת, לא משנה איזה משחקים תעשו ברמות הסיוע כאן, כדי לעמוד בקצב של אופני eMTB רגילים עם מנועי Bosch CX ו-Shimano EP8, תצטרכו להשקיע מאמץ משמעותי יותר בדיווש. לעומת רכיבה על אופני eMTB רגילים, שבהם לפעמים במקום להוריד הילוך מעלים את רמת הסיוע של המנוע, ב- Scarp SX תעדיפו להוריד הילוכים. בין היתר, זה יחסוך לכם בסוללה ועם הזמן גם תגלו ש- 55Nm הם לא 85Nm ויהיו עליות מאוד תלולות שלא תוכלו להן. זה בסדר, לוקח זמן להתרגל לזה.
פתח שירות לפירוק והרכבת בולם אחורי
שליטה נהדרת בסינגלים צפופים
יחד עם חיסרון מאוד ברור של המנוע הקטן, יש לו יתרון מאוד בולט שקשה לסרב לו. אישית אני מוכן לוותר על כוח המנוע ולהישאר עם היתרון הזה – יכולת שליטה בעליות טכניות צפופות. בחשמליים רגילים התנע של הכלי הכבד עם הרוכב ומנוע חזק יותר, הרבה יותר גדול ונטיית הכלי עם הרוכב תהיה להמשיך ישר. התחושה לפעמים היא של חוסר יכולת לשלוט במשקל ומהירות. הכלי מתנהג כמו בהמה פרועה עם נטיה ברורה לדרוס כל מכשול שנקרה בדרכו. אני מניח שזו גם אחת הסיבות לבחירת חלקים יותר אגרסיביים וכבדים – לפצות על חוסר יכולת לעקוף מכשולים ולהיות עמיד מספיק ולא להתפרק מהם.
הדרגתיות ושליטה מצוינת על העוצמה
ברכיבה על Scarp SX יש הרבה יותר מודולציה בשליטה על המנוע והמהירות, מכיוון שהרבה יותר כוח בא מהרוכב, מאשר מהמנוע. על פי רוב, יותר קל לווסת את המהירות כשהשליטה נמצאת אצל הרוכב ברגליים, מאשר בבקר המנוע. כאשר קיימת יכולת שליטה יותר מדוייקת, לא תצטרכו לנהל משא ומתן עם האופניים על כל פניה ומכשול ובסופו של דבר להיכנע לפיזיקה ולהמשיך ישר. תהיה לכם את האופציה להחליט האם לדרוס או לעקוף/לקפץ באלגנטיות מעל המכשול או סביבו.
בירידות מהירות וטכניות הצמיגים נותנים אחיזה טובה ואם מורידים מהם קצת לחץ אוויר, אף מעלימים יפה את האבנים הקטנות. בשאר המהמורות מטפלים הבולמים עצמם. נקודת אור נוספת בחבילת אבזור הם בלמים. Magura MT5, על כל 4 הבוכנות שלהם, מספקים נשיכה עוצמתית שלא תשאיר אתכם אדישים. לקח להם כמה עשרות ק"מ "להיפתח" ולהתחיל לעבוד, אבל ברגע שהם נפתחו, הם עבדו ללא לאות.
דבר אחד קטן הציק בירידות עם הרבה זעזועי בולמים – רעש שקשוק מכסה הסוללה שהתקשתה להיות בשקט. על פניו נראה שחסר בה אטם היקפי שהוא גם אמצעי שמחזיק אותו במקום ללא תנועה ובולע את כל רעשי השקשוקים.
סוללה וטווח
רוב המשקל שמתווסף לאופניים, כאשר הם הופכים לחשמליים, מרוכז במנוע ובסוללה. המנוע של Scarp SX שוקל כ- 2 ק"ג (כ- 600 גר' פחות מאחיו המלא) והסוללה של 400Wh שוקלת כ-2 ק"ג גם היא. לצורך השוואה, הסוללות הסטנדרטיות היום בשוק לאופניים חשמליים מלאים, הן בעלי קיבולת של כ- 750Wh ושוקלות כ- 4.4 ק"ג. רק בחלקים האלה ה- KTM "גילחו" 3 ק"ג של משקל יבש.
הקטנת קיבולת הסוללה באה עם תג מחיר והוא הורדת טווח רכיבה. מצד שני, מנוע חלש יותר אמור להיות יותר חסכוני ועניין הטווח צריך להתאזן במקצת. בפועל הטווח יהיה מאוד תלוי בהרבה גורמים ואם בא לכם קצת לשחק עם זה ולראות מה מקבלים – יש באתר של Bosch מחשבון מאוד ידידותי למטרה זו.
על מנת בכל זאת להציג כאן את הטווח, נשקלל כמה נתונים וניקח כמה הנחות בסיסיות:
רכיבת שטח עם עליות מתונות
מהירות ממוצעת של כ- 18 קמ"ש
קצב דיווש של 70 סל"ד
משקל הרוכב יחד עם משקל האופניים, המים, והציוד עליו יהיה כ- 105 ק"ג.
להלן הטווחים לפי חישוב באתר Bosch:
אקו: 70 ק"מ
טור+: 40 ק"מ
eMTB י: 37 ק"מ
טורבו: 34 ק"מ
כמובן, הטווחים הנ"ל הם רק הערכה ובין היתר יהיו תלויים גם ברמת המאמץ המושקע ע"י רוכב. במהלך המבחן ניהלתי מעקב אחרי הטווחים ולהלן כמה דוגמאות שקיבלתי בפועל. ברכיבות לדוגמא רכבתי על פי רוב ב- ECO עם גיחות ל- TOUR+ וממש בקטנה ל- eMTB.
יש לכם חרדת טווח?
מי שזה המפגש הראשון שלו עם התחום, לא ילחץ מהטווחים, כי לא יהיה לו עם מה להשוות. מי שכבר שפשף את עכוזו באוכפים של חשמליים מלאים, עלול להרים גבה לנוכח הטווחים היחסית צנועים של המערכת הקלה. אני חייב לציין שבמידה ורוכבים בקבוצה שבה שאר החברים רוכבים על החשמליים המלאים, הטווחים עלולים להתקצר עוד, מכיוון שרמת הסיוע שתרצו להשתמש בה תהיה יותר גבוהה על מנת לעמוד בקצב של שאר הקבוצה. אם אתם באים מעולם ה-XC ורכיבות ארוכות ויש לכם מה לתת ברגליים – ההערה הנ"ל תהיה פחות רלוונטית עבורכם.
כך או כך, אם חשקה נפשכם להצטרף לאיזו רכיבת מדבר ארוכה יותר שבה חבריכם ירכבו על חשמליים מלאים, תשמחו לדעת שקיימת אופציה לרכוש סוללה חיצונית בנפח של 250Wh להארכת טווח. הסוללה החיצונית הנה בגודל בקבוק של 650 מ"ל והיא יכולה להיות מורכבת על מכסה הסוללה הרגילה (לפי האתר של KTM), אם כי בדגם הנבחן לא היה מתקן הרכבה לכך. משקל הסוללה כ- 1.6 ק"ג והיא נכנסת למתקן בקבוק סטנדרטי. בתחתית צינור תחתון בשלדה קיימות נקודות עגינה מובנות למתקן בקבוק שגם בו ניתן להוביל את הסוללה החיצונית.
סמים קלים
בעולם רוכבי XC טכניים המעבר לאופניים חשמליים נחשב לפעמים ככניעה, או אפילו חולשה. הדעה הרווחת בקרב "אגוזים קשים" של עולם ה-XC היא שלא ממש מתאמצים עם החשמלי ומדובר בסוג של רמאות. אני מודה שגם אני חשבתי ככה עד שעליתי על אוכפם של ה-KTM האלה. במובן מסוים, מדובר בסוג של "סמים קלים" לרוכבי שטח וכאלה שעוד יושבים על הגדר החשמלית. זהו "חומר קל", בלי הרבה תופעות לוואי, שמכניס אותך לתחום החשמלי בלי שאתה מרגיש ולפני שתספיק להתעורר תגלה שאתה כבר שם ויותר גרוע מזה- אתה מכור. זה קצת כמו לעשות קבלת שבת בבית חב"ד בחו"ל – הכל נחמד, ידידותי וכמעט לא מורגש איך מנסים להחזיר אותך בתשובה.
"הסמים הקשים" יותר בדמות אופניים חשמליים מלאים, עשויים לבוא אחרי תקופה של שימוש בחשמליים הקלים, כי תרצו יותר ריגוש, עוצמה וכוח, אם כי לא בהכרח ולבטח יהיו כאלה שיעדיפו להישאר בתחום הקל. בהקבלה לחזרה בתשובה – תישארו מסורתיים, אולי עם כיפה סרוגה ולא תלכו לכיוון החרדי. הסיבה לקלות הכניסה לתחום היא ברורה – בחשמליים הקלים אתם עדיין תצטרכו לעבוד יחסית קשה, אם כי עם אופציה לבחור עד כמה.
למי Scarp SX מיועדים?
ה-KTM Macina Scarp SX הם אופציה מצוינת אם אתם מחפשים אופני שטח חשמליים קלים עם מהלך מתלים נדיב ביחס לאופני קרוס קאנטרי (140 מלפנים), אך עדיין רוצים לעבוד חזק על האוכף. עם תנוחת רכיבה ספורטיבית, הם מתאימים גם למי שמחפש אופני down country מעט יותר קשוחים שמסייעים בעליות קשות ומאפשרים לעשות דברים שלא העזתם עד עכשיו. האופניים מספקים ביצועים מצוינים בשטח ומרשימים עם מתלים נוחים בכל תרחיש.
בזכות הקלילות שלהם, מנוע חזק וסוללה מספקת, ה-KTM Macina Scarp SX נותנים ביצועים מצוינים לא רק על הנייר אלא גם בפועל. הם מצליח לגשר בהצלחה בין אופני XC לאופני שטח חשמליים. למרות תנוחת הרכיבה הספורטיבית והתמרון הזריז, הם נשארים יציבים ונעימים והם מכונת רכיבה אמיתית!
אם ניקח את יחסי המשקלים של האופניים וניישם אותם על האדם שהזכרנו קודם, נקבל אדם בעל משקל של כמעט 148 ק"ג. עכשיו נראה אתכם טוענים ששני האנשים האלה, שהם בעלי אותם נתונים גיאומטריים ורק נבדלים זה מזה במשקל, מתנועיים בצורה דומה – רצים, קופצים ואפילו הולכים. כוח הכבידה הוא דבר אכזרי ואם אתם מכירים מישהו שהצליח לרמות אותו באמצעים קונבנציונליים תתעניינו בחומר שהוא מעשן. זה כנראה חומר טוב. תזכרו טוב את ההמחשה הזו שתהיה מאוד רלוונטית, בפרק על התנהגות אופני המבחן.
בירידות מהירות וטכניות הצמיגים נותנים אחיזה טובה ואם מורידים מהם קצת לחץ אוויר, אף מעלימים יפה את האבנים הקטנות. בשאר המהמורות מטפלים הבולמים עצמם. נקודת אור נוספת בחבילת אבזור הם בלמים. Magura MT5, על כל 4 הבוכנות שלהם, מספקים נשיכה עוצמתית שלא תשאיר אתכם אדישים. לקח להם כמה עשרות ק"מ "להיפתח" ולהתחיל לעבוד, אבל ברגע שהם נפתחו, הם עבדו ללא לאות. 
כך או כך, אם חשקה נפשכם להצטרף לאיזו רכיבת מדבר ארוכה יותר שבה חבריכם ירכבו על חשמליים מלאים, תשמחו לדעת שקיימת אופציה לרכוש סוללה חיצונית בנפח של 250Wh להארכת טווח. הסוללה החיצונית הנה בגודל בקבוק של 650 מ"ל והיא יכולה להיות מורכבת על מכסה הסוללה הרגילה (לפי האתר של KTM), אם כי בדגם הנבחן לא היה מתקן הרכבה לכך. משקל הסוללה כ- 1.6 ק"ג והיא נכנסת למתקן בקבוק סטנדרטי. בתחתית צינור תחתון בשלדה קיימות נקודות עגינה מובנות למתקן בקבוק שגם בו ניתן להוביל את הסוללה החיצונית.
