יש לי וידוי, אני אוהב מצב TURBO. יודעים מה? אני ממש אוהב מצב TURBO ואין לי בעיה להודות בזה. הנה, אני עופר עברי, חי על הקצה, מכור למהירות, מכור לכוח ומכור לערימות הפאן שמגיעות עם זה. ובדיוק כשחשבתי שלא יכול להיות יותר טוב חברת בוש העולמית יצאה עם מנוע חדש ממוקד ביצועים במהדורת RACE מוגבלת, שאמור לספק סיוע דיווש של עד 400 אחוזים ולחסוך 150 גרם לעומת גרסת מנוע ה CX הסטנדרטית. האמנם?
כמה מספרים
מנוע אופני ההרים החשמלי האחרון של בוש, Performance Line CX RACE Limited Edition, מציע סיוע של עד 400 אחוז מכוחו של הרוכב. הוא עושה זאת, תוך גילוח של 150 גרם מהמשקל הנטען של 2,900 גרם ביחידת ה Performance Line CX הסטנדרטית בעלת 340% סיוע בלבד. למרות שלגרסת ה RACE החדשה של מנוע Performance Line CX יש אותו מומנט של 85Nm והספק קבוע נומינלי של 250W כמו בדגם הרגיל, סיוע מוגבר של 400 אחוזים מורגש כבר בלחיצת הראשונית על הדוושה ועד לכניסת מגביל המהירות הנדרש בחוק. המנוע גם מכוייל כך שהוא נותן סיוע דיווש משמעותי אפילו בקצב שמעל 120 סל”ד, אזור בו סיוע המנוע בדרך כלל פחות אפקטיבי או מורגש.
לומד לעוף
רצה הגורל וחוויית המשתמש הראשונה שלי עם מנוע ה RACE קרתה ברכיבת לילה במדבר. מה נאמר? לא המקום האידיאלי להתחיל להתרגל למנוע חדש ועצבני. מצד שני השתדלתי לנשום, לסמוך על עצמי ועל הנסיון הכולל שיש לי ברכיבה במצב מנוע קיצוני בעיקר בטיפוס אבל גם בירידות.
בהתחלה, אני מודה, מעט חששתי ישר לעבור ל RACE ולכן בקטעי סינגל מפותלים במיוחד נמנעתי וונשארתי במצב eMTB/+TOUR השפויים יותר. אחת התחושות הראשוניות שמרגישים מעבר לכוח המוגבר ולסיוע הממושך הוא המהירות שבה עוצמת המנוע מועברת. זמני התגובה המוטורית הואצו עד כדי כך שלדברי בוש רק מי שיש לו טכניקת רכיבה מדויקת יכול לשלוט בתגובה הישירה ובעוצמה של מצב ה RACE. ואכן ככל שהדרך התארכה, הרגשתי יותר ויותר בטוח לגור באזור הסכנה ולהשאר במצב האדום. הריכוז בשביל ובמהירות הרכיבה התגברו ואתם גם הכיף.
איזונים ובלמים
במהרה גיליתי שבמקום לעבור מצבים מRACE ל eMTB וחזרה בהתאם לתוואי הדרך, אני יותר ויותר נשאר במצב RACE תוך שאני נעזר בבלמים האימתניים שמורכבים על האופניים. השימוש ב MAGURA MT7 באופני הוויסל עליהם רכבתי תרם מאוד לתחושת ביטחון כללית ושליטה טובה יותר באופניים. בשלב כלשהו עברתי לחלוטין לחיות ב RACE כשאני שולט בשור ולא הוא בי.
אחת מתכונות המנוע שיש בה יתרון אבל גם חסרון היא העובדה שהמנוע ממשיך לבצע את פעולתו במשך כ-2 שניות נוספות גם לאחר שנפסק הדווש. ב BOSCH כיילו כך את המנוע על מנת לאפשר לרוכבים מהירים ומיומנים לצלוח מכשולים טכניים שאינם מאפשרים דיווש/סיבוב בתוך המכשול. רוכבים מנוסים עם מנוע BOSCH כבר מכירים את התכונה הזו אלא שבגרסה הסטנדרטית המנוע ממשיך את פעולתו לאורך כחצי שניה בלבד. ההבדל לעומת ה RACE הוא דרמטי וחייבים להיות מודעים לכך. תאמינו לי, אתם לא רוצים להיות בעיקול צר כשמצד אחד תהום פעורה והאופניים ממשיכים לשעוט קדימה עוד 2 שניות אחרי שהפסקתם לדווש.
אפליקציה וקישוריות
המנוע החדש תואם לאפליקציית Bosch eBike Flow לסמארטפון. בדומה למנועים אחרים של Smart System Bosch, ניתן לכוון את עוצמת הסיוע ואת האופן שבו הוא מגיב לקלט מהרוכב, בתוספת פרמטרים אחרים כגון מהירות ומומנט מרביים.
בדומה לגרסת המנוע הרגילה, גם כאן תוכלו להפחית את רגישות מצב ה RACE באפליקציית eMTB Flow, אך הדבר יסרס את ביצועיו הכל כך בולטים. זו כנראה פשרה שרוב הרוכבים המעוניינים לנצל את תוספת הכוח לא יהיו מוכנים לעשות.
מרחף כפרפר, עוקץ כדבורה
כאמור משקל מנוע הבוש רייס הוקל ועומד על 2,750 גרם. כבד רק ב-150 גרם מה-EP-8 של שימאנו וזהה ל-PW-X3 של ימאהה. המנוע החדש נראה באותו גודל וצורה כמו ה Performance Line CX הרגיל. בוש טוענת כי הפחתה זו תשפר את היעילות במצב eMTB בשבילים אגרסיביים וכי ניתן לשלב את יחידת ההנעה באופן מושלם בתכנון של שלדות תחרותיות, דקות וקלות יותר ובכך לאפשר התנהגות זריזה במיוחד.
כדי להפחית במשקל, בוש עשתה אופטימיזציה בחלק מחומרי הרכיבים הפנימיים, אבל לא חשפה פרטים. גם סנפירי הקירור אמורים לשמור על תפקודו כצפוי. מבחינה אסתטית, ניתן להבדיל בין השניים הודות לגימור מתכת אפור גרפיט של בית המגנזיום ולצבעי הלוגו וההדגשה החדשים.
קצת על האופניים: Whistle איטליה!
אופני המבחן איתם בחנתי את המנוע החדש היו Whistle B Rush c. 11 Race Edition 2024. מותג חדש יחסית בשבילי ארצנו, עליו כבר הרחבתי במבחן קודם. הדגם הקודם הציע בעיקר מפרט גבוה ותמורה מצוינת לעלות אבל ללא בשורה אמיתית בתחום התנהגות השטח בעיקר עקב משקל כללי עודף.
בדגם הנוכחי לשנת 2024 מהנדסי וויסל עשו את שיעורי הבית שלהם והציגו תכנון חדש לחלוטין של ה B RUSH. מעבר לתחושת קלילות שהאופניים משדרים, נראה הפעם שמדובר בשלדת קרבון קלה ומאוזנת שאינה קשיחה מדי בשטח. בנוסף, שולבו הפעם גלגלי Mavic E-Deemax 29 מוכחים שתרמו גם הם לאיכות השיכוך. פוקס 38 FloatFactoryמלפנים ו Fox Float X2 Performance Elite EVOL מאחור השלימו את החוויה.
הגעתם עד לפה? אתם מוסמכים להצטרף לניוזלטר שלנו:
מבחינת המפרט הייחודי שמגיע עם האופניים במהדורה המוגבלת במיוחד לשוק הישראלי כאן בלבנט, אני חייב לציין לטובה גם את בחירת הצמיגים. גרסת תרכובת רכה במיוחד של צמיגי Michelin Wild Enduro ברוחב 2.5 בלבד. לכאורה לא הרוחב הרווח במשבצת צמיגי האנדורו הכוללת אבל לרגע לא הרגישו נחותים או פחות אוחזים מצמיג אחד בקטגוריה. להיפך, הגלגול המהיר והקלילות רק הפכו את חווית הרכיבה לטובה יותר. 38,000 ש”ח והעונג הזה שלכם. יבואן: ד.ל.ב מוטוספורט מקבוצת לובינסקי.
מהדורה מוגבלת לא למוגבלים
המנוע החדש תואם לכל רכיבי המערכת החכמה הנוכחית של בוש. המנוע קבל תווית של “מהדורה מוגבלת” מאחר והוא יהיה זמין במספרים קטנים וככל הנראה יתאים לאוכלוסיית רוכבים מצומצמת. אין התייחסות למספר היחידות שיוצרו או רשימה סופית של יצרנים ודגמים של אופניים המצוידים במנוע המירוץ Performance Line CX, אך כן הוצהר כי כ-20 יצרנים ידועים יספקו את יחידת ההנעה החדשה. בהתחשב בכך שהמנוע מיועד ל eMTB’s ממוקדי-מהירות, ניתן לצפות לראות אותו מותאם לאופני הרים חשמליים מהשורה הראשונה במותגים כגון Trek, Mondraker, Orbea, KTM, Scott ועוד.
ויאגרת בוש-וויסל בשבילים
על השביל, מצב ה RACE בהחלט מעלה את הרמה בכל הנוגע לכוח מוחלט. אפשר לתאר אותו בצורה הטובה ביותר כמצב טורבו משופר; הכוח מגיע חזק יותר, מוקדם יותר ונמשך זמן רב יותר. משהו אמר מנוע על ויאגרה עם תופעות לוואי נשלטות? בקטעים תלולים וטכניים מצב ה RACE הפך את העלייה לקלה הרבה יותר. בהשוואה ל TURBO, מורגשת לכאורה עלייה בתפוקת המנוע. אפילו נגיעות הדוושה הקלות ביותר מספקות חבטת עוצמה מהירה ומרשימה. תחושת הסיוע מהמנוע מורגשת לאורך כל הדרך עד למהירות הניתוק המותרת ללא נפילות מורגשות או נקודות מתות. מצב ה RACE בהחלט מקיים את הבטחת הביצועים הבלתי מתפשרים של בוש בזמן הטיפוס.
התחושה נהדרת במיוחד בשבילים טכניים בעלייה, שבהם ההתמודדות עם סלעים, שורשים או מדרגות נעשית קלה יותר מכיוון שכוח המנוע מוזן דרך הגלגל האחורי למשך זמן רב יותר לאחר שהרוכב הפסיק לדווש.
קב’ הווטסאפ של בייקפאנל, כנסו:
התחושה דומה גם בירידות מתונות יותר, שבהן חצי או אפילו רבע סיבוב קראנק מפעילים את המנוע. זה אפשר לי להגביר את המהירות מהר יותר או לשמור עליה בקטעים שבהם אני בדרך כלל לא מסוגל לבצע סיבובי קראנק מלאים.
עם זאת, באופן טבעי, כאשר השבילים נעשו תלולים יותר, מצאתי את עצמי מוותר על ה RACE לטובת מהלכי מנוע רגועים יותר.
I will RACE you to the top
בדיקות גב אל גב מול מנוע Performance Line CX מעלות שגרסת ה RACE אכן מהירה יותר. בעליה של 500מ’, המנוע החדש היה מהיר בכ 3 שניות מהמנוע הישן יותר, כאשר שניהם נרכבו במצבי הסיוע המרביים שלהם עם אותה תפוקת כוח ודופק רוכב במשך כל זמן הטיפוס. גם מבט חטוף אל מחשב הדרך מדי סוף כל רכיבה הציג מהירויות רכיבה ממוצעות גבוהות במיוחד בהשוואה.
מבחינת תחושה, עוצמת מצב ה RACE באה לידי ביטוי בעיקר בתחילת מהלך הדיווש לעומת אזור הקצה העליון של הספק המנוע, שם ההבדל פחות בולט. בכל מקרה, בהשוואה לגרסה הרגילה, מנוע ה RACE מרגיש חזק יותר עד למגביל המהירות. כך גם בהשוואה ל- Shimano EP-8, בוש לקחה את הסיוע לשלב הבא. RACE CX מרגיש הרבה יותר חזק מהשימאנו כאשר שניהם מכוונים לרמות עצמת הסיוע המקסימליות שלהם.
בוש CX RACE – זמן סיכום והתאמה
אם הגעתם עד שורות אלו, יכול להיות שהמנוע הזה ממש בשבילכם. הוא אכן קיצוני ולא יתאים לכל כפפה. מצד שני, אם אתם אדרנלין ג’אנקיז כמוני ורוכבים טכניים טובים שלא נמנעים ממצב טורבו כי הוא “בהמתי מדי”, כנראה שרכבתם לאט מדי עד עכשיו.
איזונים ובלמים
בוש CX RACE – זמן סיכום והתאמה
