עופר עברימותג איטלקי חשמלי חדש ומסקרן נכנס לשוק האופניים בידי היבואן המוכר של KTM. הפאנליסט עופר עברי שהוא שועל חשמל לא קטן, יצא למבחן חשמלי למותג Whistle החדש והסקסי, ועשה עליו מאות קילומטרים כדי לספר לכם איך הוא:
הם נראים קרביים כמו נשק יום הדין, שחורים ומסתוריים, קצת כמו חמקן או הגלגלים של באטמן. מדובר בשחקן חשמלי חדש ומפתיע שנכנס בסערה לזירת המותגים הדלילה אך הלוהטת בארצנו הקטנטונת. רוב נתוני הפתיחה של ה c9.2 B-Rush של חברת Whistle האיטלקית נפלאים: גיאומטריה טובה, שלדת קרבון, מכלולי קצה, מנוע וסוללה 750Wh (הראשונים בארץ) מבית Bosch, נראות מצויינת ותג מחיר שקשה לסרב לו. מה יש לנו לומר עליהם אחרי רכיבה של כמה מאות ק"מ וכמה אלפי מטרים של טיפוס מצטבר? הישארו איתנו.
Whistle כחברה
חברת Whistle נולדה במקור בקולורדו ארה"ב. היא נרכשה לפני שנים ע"י Atala – חברת אופניים איטלקית עם מסורת בת 100 שנים. Atala היא חברת אופניים של אחד מקונצרני האופניים הגדולים בעולם: Accell Group, המאגד בתוכו מספר מותגי מוכרים אחרים כגון Haibike, Ghost, Lapierre, ו Raleigh. מפעל Whistle ממוקם בעיירה Monza שחלקנו מכירים הודות למותג אחר המיוצר בה בשם Ferrari. במפעל האופניים הזה מרכיבים למעשה את השלדות המיוצרות במזרח יחד עם החלקים הנוספים שמגיעים מארה"ב כנהוג ברוב מותגי האופניים.
Whistle לשבילים אגרסיביים/אנדורו
מאובזרים בגלגלי 29" ומהלך מתלה אחורי של 150מ"מ וקדמי 160 מ"מ, הם קולעים בדיוק לסגמנט החשמלי המלא והחם עם מתחרים ישירים כמו ה Trek Rail וה Specialized Turbo Levo. רועי שבילי מנהל המותג מבית מבית ד.ל.ב מוטוספורט מקבוצת לובינסקי, המייבא במקביל גם את KTM, פעיל בענף האופניים בארץ כבר תקופה ארוכה. רועי ידוע ביחס האישי שהוא נותן ללקוחותיו, הוא מכיר היטב את דרישות השוק המקומי וכיצד מחדירים מותג חדש בתחום הזה. מפרט האופניים וגם המראה הכללי הותאמו לרוכב הישראלי לפי דרישה שלו וכשזה ארוז במחיר אטרקטיבי, כללי המשחק משתנים בהתאם.
רוצים לקנות את המכונה היפה הזו? לברי מזל ורציניים בלבד:
מפרט טכני
-
- דגם: B-Rush c 9.2
- שלדה: קרבון מלאה במידה M
- צבע: שחור מט
- סט גלגלים: " 29 Rodi TRYP 30
- בולם אחורי: 150 מ"מ Fox Float X2 Performance, Elite, EVOL, LSR, HSR, 2 Pos-Lever, 230×65
- בולם קדמי: Fox 38 Float Factory eMTB+, 160 mm, Air, Tapered, FIT4, 15×110 mm
- ברקסים: Shimano XT BR-M8120, Four piston, Rotor RT-MT800 203 mm/203 mm
- כידון: Race Face Chester, 780 mm, Rise 20
- מוט כסא: Dropper Alpha 1, 31,6 mm, remote
- צמיגים: Schwalbe Magic Mary Evo, Addix Soft, Super Trail, 29×2,60R: Schwalbe Eddy Current Rear Evo, Addix Soft, Super Gravity, 29×2,60
- מערכת פיקוד חשמלית: 300 KIOX / LED Remote
- מנוע: Bosch מסדרת Performance Line CX בעל מומנט של עד 85 ניוטון/מטר.
- סוללה: אינטגרלית נשלפת בקיבולת Wh750
- משקל: 26.9 ק"ג למידה M
- מחיר: 29,999 ש"ח
- יבואן: ד.ל.ב מוטוספורט מקבוצת לובינסקי
רוצים לקנות את המכונה היפה הזו? לברי מזל ורציניים בלבד:
התרשמות ראשונית
מפגש ראשון של האופניים עם החברים. אף אחד לא נותר אדיש. "תגיד לי מזה האופניים האלה? Whistle? לא שמעתי. נראה טוב השחור שחור הזה, תן סיבוב!" כמה כיוונונים ראשונים. מוריד לחץ אויר בצמיגים למינימום האפשרי, מכייל בולמי אוויר למשקל שלי, מסדר גובה כיסא ויוצאים לשטח. בתחושה ראשונה, מיד מרגישים "בבית". הגיאומטריה נוחה ומוכרת, מאוד Long and Slack. בדומה לזוג הפרטי שלי, הישיבה בתוך האופניים משדרת בטחון.
זווית ראש של 65 מעלות בשילוב עם זווית כיסא בת 76.4 מעלות יבטיחו לכם יציבות. סינגל טכני ראשון והחיוך מרוח על הפנים. מתלה דמוי FSR – ארבע זרועות עם ציר אקסצנטרי סביב ציר הגלגל, מתמודד טוב עם מהמורות מזדמנות וכל עוד מתאזנים נכון על האופניים, המתלה מוריד אחיזה נהדרת לגלגל האחורי בטיפוסים. האוכף לעומת זאת מרגיש מעט קשיח והבלמים צריכים עדיין "להפתח". עוד אציין את מוט הכסא המתכוונן שהרגיש מעט גבוה מדי גם במצב הכי מכווץ שלו. הייתי שמח למוט ארוך יותר.
דייט ראשון בשטח
אפשר לומר שלא נתתי לעצמי או לאופניים רגע אחד של חסד. טבילת האש הראשונה נעשתה היכן שאמור להיות מרחב הרעיה הטבעי של אופני האנדורו האלה: באחד האזורים היותר טכניים בבן שמן, אזור הפיטלים ואל-מידיה. החיבור היה מיידי.
בולם ה Float X2 Performance האחורי אשר בלב מתלה האופניים, גיהץ גינות סלעים בקלילות וסה"כ שידר בטחון לרוכב. מזלג הפוקס בעל צינורות ה-38 מ"מ המעובים הצטרף לחגיגה בהרמוניה ותרם את חלקו בהנאה. בקונצרט הזה לקחו חלק גם צמיגי השוואלבה השמנמנים ברוחב 2.6 שאחזו בסלעים כמו שספיידרמן מטפס על קירות. לעומת זאת, ביחס למתחרים כמו טרק Rail וספשלייזד Levo, ציפיתי מהמתלה האחורי ליותר רגישות לקטנות ופחות עמימות. לא תמיד קיבלתי פידבק אמיתי מהשטח.
קבלו את הכתבות שלנו בווטסאפ:
האופניים תפקדו נהדר במגוון רחב של שבילים ועמדו בגבורה בכל משימה שבחרתי להם. 4X4, טכני, קפיצות, קירות סלע קשוחים או מדרונות ברוטאליים, הם רק ביקשו עוד. מרווח הגלגלים הקצר יחסית גרם לאופניים לזרוח בסיבובים הצפופים של יער משמר ובשילוב עם גובה הציר המרכזי הנמוך (342 מ"מ לעומת 346 מ"מ ב Rail או 350 מ"מ ב Levo) אפשר היה לפתח מהירויות בלתי חוקיות. מצד שני לאורך הרכיבות שפשפתי לא מעט את מגן המנוע בסלעים מזדמנים ובירידות טכניות ארוכות ומהירות האופניים קיפצו בעצבנות מעט מעבר לציפייה. אני חייב לציין שוב לטובה את יכולת הטיפוס של האופניים. השוואלבה ממש נדבקו לסלעים והמתלה השלים את הפעולה.
ממסדים את היחסים
רכיבה שלישית ורביעית וזה מרגיש כאילו תמיד היינו יחד. כל אחד יודע את מקומו ומתחילים להתרגל אחד לשני. האוכף כבר פחות קשיח וגם תחושת העצירה ב XT מדהימה אחרי כמה עשרות קילומטרים של שימוש.
אני לומד לשחק עם מצבי המנוע ולהתאים אותם לאופי הרכיבה. עובר על סטטיסטיקת המסלולים שרכבתי דרך האפליקציה ומתחיל להבין את רמת השימוש שלי בסוללה.
מערכת הפעלה חדשה ל Bosch
המערכת החדשה מבית בוש תפקדה ללא לאות ובדיוק גרמני טיפוסי. המנוע הגיב בנחישות ורגישות ולא נרשם שום כשל במחלקה הזו. מאוד אהבתי את התצוגה המפורטת ב-Kiox 300 הממורכז ואת בורר המצבים הצבעוני והאלגנטי שמואר גם הוא בצבע של מצב המנוע. בניגוד לבורר הפשוט יותר משנים קודמות, הלחיצה על כפתור המעבר ממצב מנוע אחד למשנהו רגישה מדי לטעמי ודורשת הסתגלות. לא אחת מצאתי את עצמי במצב מנוע שלא התכוונתי להיות בו עקב לחיצה כפולה או משולשת על הכפתור (למעלה או למטה). מי מכם שחושש אגב להציב את ה-Kiox על הסטם ובמרכז הכידון, יכול להסירו במהלך הרכיבה מאחר ובוש מאפשרים רכיבה בלעדיו. בורר המצבים (Led Remote) עדיין יראה לכם כמה סוללה נותרה על גבי תצוגה של 5 קווי לד. כל 10% שימוש נוספים ישנו את צבע מד הלד מכחול ללבן. נייס!
אפליקצית ה Flow
מתכנתי בוש שיפרו מאוד את ממשק האפליקציה כפי שהיא מוצגת על מסך הטלפון וגם את קלות ההתחברות ב Bluetooth. נוספו מסכים מפורטים במידע על מצבי הרכיבה השונים, כמו גם אפשרות להקלטת/ייצוא מסלול הרכיבה (gpx) כולל מרחק וגובה מצטברים. הפיצ'ר החשוב מכל אולי הוא היכולת לקסטם את שני מצבי המנוע הקיצוניים 'טורבו' ו'אקו'. לדוגמא אם עד היום מצב הטורבו אצלכם תיפקד בתגובתיות ועוצמה של All Out, אז כעת ניתן לשלוט בשני הפרמטרים האלה ולהתאים את מצב המנוע לסגנון הרכיבה שלכם. מצב האקו היה חלש מדי? תוכלו להתאים גם אותו לרכיבה. עוד אהבנו פיצ'ר שימושי נוסף באפליקציה שמאפשר נעילה מובנית של המנוע בזמן שאנחנו לא בקרבת האופניים ושחרור אוטומטי ברגע שחזרנו אליהם. גם צליל הפעולה הנלווה לכך מעלה חיוך.
דבר שלא השתנה לטובה מהגרסה הקודמת הוא היכולת להתקין את האפליקציה בקלות. גם הפעם לא תמצאו את האפליקציה בGoogle Play או ב App Store אלא תדרשו לאתר בעצמכם את קובץ ההתקנה ברשת ולהיעזר במתקין קבצים חיצוני מסוג xapk. לא נורא אבל מעט מסורבל אם אין לכם ידע בסיסי בהתקנות מהסוג הזה.
תפקוד המנוע, מצבים, סוללה
הדור הרביעי והמוצלח של מנוע הבוש מתפקד נהדר גם כאן. הרגישות המפורסמת של מצב ה EMTB תהפוך את הרכיבה שלכם לטבעית לגמרי. כמו בדור הקודם, למנוע הבוש 4 מצבים. ECO, TOUR+, eMTB ו TURBO. בדומה למצב ה eMTB, מצב ה TOUR+ החדש מאפשר רכיבה רגישה וטבעית בטווחים הנמוכים של עוצמת המנוע.
לפי מחשבון הטווחים של בוש, השימוש במצבים אלו עם סוללת ה 750Wh החדשה ובמהירות ממוצעת של 15 קמ"ש תעניק לכם 123 ק"מ, 87 ק"מ, 75 ק"מ ו 66 ק"מ בהתאם. כמובן צריך לקחת בחשבון שבעולם האמיתי הנתונים האלה עשויים להשתנות בהתאם לרמת הדיווש שלכם ואופי המסלול שתבחרו.
ברכיבות הראשונות מערכת החשמל החכמה למעשה "לומדת" את אופי וסגנון הרכיבה שלכם לצורך ניצול אופטימלי של משאבי הסוללה. בתחילת הרכיבה תחושו צריכת חשמל מואצת שתלך ותתאזן ככל שיעבור הזמן. יתרון עצום נוסף שיש למערכת החדשה הוא עדכוני מנוע אוטומטיים ישירות דרך האפליקציה ב Bluetooth. אין יותר תלות ביבואן או צורך לגשת לחנות.
הסוללה עצמה מקבלת טעינה משקע שעל הטופ טיוב. כיסוי השקע עשוי גומי גמיש שהרגיש כאילו כל רגע הוא עלול להתנתק מהשלדה למרות שלנו זה לא קרה בפועל. את הסוללה ניתן לנתק מהאופניים בקלות בעזרת שימוש במנגנון פתיחה משולב פשוט ומפתח בוש מקורי. יש אפשרות גם לטעון ישירות את הסוללה אם לא בא לכם להעלות את האופניים הביתה.
הפיל שבשביל
דיבורים ושיחות פיקנטיים על משקל האופניים תמיד היו עניין שבשגרה עד שהגיעו החשמלוקים. פתאום יש מנוע ואפילו חזק ואז למי אכפת מקילו פחות או חמישה יותר? וכך התרגלנו לרכוב על משקלים שנעים בין 22 ל 24 ק"ג באופניים חשמליים "על מלא". המגמה הכללית בענף צועדת בכיוון של סוללות גדולות יותר. חברות כמו Scott, Canyon ו Norco כבר היום מציעות אופניים עם סוללות ענק בנפח של 900Wh.
ה Whistle מצוידים בסוללת 750Wh גדולה וכבדה יותר ב-900 גרם מקודמתה. צמיג אחורי במשקל קילו וחצי וגלגלים לא סופר קלים שביחד מביאים אותנו למשקל של 27 קילו. נכון, אתם צודקים, במרבית המקרים והדרכים המנוע מתמודד יפה גם עם המשקל הזה ולא תרגישו בהבדל, למרות שכנראה שרוב הזמן תהיו במצב עזרת מנוע גבוה יותר מהרגיל. בטווחי הרכיבה הקיצוניים יותר, היכן שהשביל טכני במיוחד ופונה מעלה או מטה בקיצוניות או עמוס בסיבובים צפופים, שם בדיוק תידרשו ליותר שפת גוף ויכולת טכנית וזה גם המקום שחלקכם כנראה ירגיש את העומס ממשקל האופניים העצמי.
יתרונות
- מחיר
- חלקים
- פאן פקטור
- מנוע וסוללה
חסרונות
- משקל
- אוכף
- בורר מצבי מנוע של בוש
- מכסה שקע טעינה באופניים
לסיכום
אנחנו מקווים שמדובר בסנונית נוספת על KTM וראשונה בלבד מתוך עוד מותגים שיאווררו קצת את השוק הישראלי באדיבות רועי שבילי מד.ל.ב מוטוספורט מבית לובינסקי, היות ומגוון זה טוב, ורשת החנויות שהוא עובד איתן והגיבוי השירותי של הקבוצה, מצוינים.
אם היה לכם ספק, ל Whistle B-Rush 9.2C מקדם הנאה ענק. אתם תסיימו כל רכיבה עם חיוך גדול על הפרצוף. גם מנהל הבנק שלכם כנראה יצא מרוצה כי ישאר לכם כסף לשפץ את המרפסת השנה. מצד שני לרצות לרכוב על אופניים עם סוללה גדולה יותר, משמעו לקחת בחשבון גם את תוספת המשקל וצריכת החשמל המוגברת בעקבותיו.
בגדול האופניים האלה יכולים להתאים לכל אחד. קהל היעד יכול להיות רוכב מתחיל שזה החשמלוק הראשון שלו או רוכב ותיק עם סגנון רכיבה מגוון שמעוניין באופניים עם שלדת קרבון ומכלולי קצה במחיר שפוי. עבור שניהם, תוספת המשקל לא אמורה להוות שיקול.
