מן הידוע הוא כי שני דברים מבשרים את בוא החורף – פריחת החצב ורכש טריינר חדש. עם חצבים, המדור הזה פחות מתעסק, אבל עם טריינרים ועוד איך. זו הזדמנות נהדרת להכיר ולסקור טריינר בשם Road Machine | Control של חברת ‘קינטיק’ האמריקאית ועל הדרך להכיר את פורטפוליו הטריינרים של חברה ותיקה זו וכן לעמוד קצת על ההבדלים בין טריינר מסוג wheel-on ל direct drive.
הטריינר הושאל מהיבואנית CTC והוחזר לאחר שלושה שבועות של רכיבות אינטנסיביות.
KINETIC – T6400 – המפרט
ה Road Machine Control הוא טריינר מסוג wheel on עם המאפיינים הבאים:
גלגל תנופה במשקל 5.44 ק”ג
תאימות לאופניים עם גלגלים מ 22 אינץ ועד ל 29 אינץ
דיוק מוצהר של +/-3%
קישוריות ANT-FE-C ו Bluetooth FTMS
סימולציה של עד 10% שיפוע
התנגדות מקסימילית של עד 1,800 וואטים במהירות של כ 48 קמ”ש
שידור נתוני וואטים, קאדנס ומהירות.
דורש כיול
דורש חיבור לחשמל
מגיע עם אפשרות לחיבור USB ישיר (לא אלחוטי) – אך אין כיום שום אפליקציה נפוצה שתומכת במוד חיבור זה
אופציות שדרוג – ניתן לרכוש רק את יחידת ההתנגדות ולהשתמש בשלדה של דגמים ישנים יותר
תאימות למגוון רחב של סוגי אופניים
אופציה לנדנוד והטייה של האופניים ע”מ להשיג תחושת רכיבה אמיתית יותר – Rock & Roll בדגם T-6500.
צבע ירוק מגניב
חסרונות
גודל ומשקל – לא אידיאלי לתזוזות תכופות ברחבי הבית (גם יתרון אם הוא נייח)
למרות הרשום במפרט – לא משדר קאדנס. נדרש שימוש במד קאדנס חיצוני
דיוק – טווח סטייה גבוה יותר מהמפרט
תופעת החלקה ותחושת רכיבה לא מיטבית בוואטים ושיפועים גבוהים בדגש על מהירות נמוכה
פרוצדורת כיול ארוכה
צבע ירוק מזעזע
למי מתאים?
לרוכב ממוצע המחפש טריינר כניסה ‘חכם’.
לרוכב שעיקר אימוניו הינם אימונים מובנים במוד ERG.
אידיאלי למי שיש מד וואטים חיצוני ועושה שימוש באפליקציות TrainerRoad או Zwift – כך שמתאפשר לו לעבוד במוד Power Match.
למי פחות מתאים?
לרוכב חזק העובד תכופות גם בוואטים גבוהים ו/או רוכב ששם דגש על אימוני אינטרוולים בעצימות גבוהה.
למי שעיקר אימוניו הם רכיבות מסלולים וירטואלים.
‘קינטיק’ – כרטיס ביקור:
חברת Kurt Manufacturing הממוקמת במיניסוטה, ארה”ב הינה חברה ותיקה המתמחה בייצור רכיבי ומוצרי מתכת מדויקים למגוון תעשיות ושימושים. בשנות התשעים Kurt ייצרה בהזמנה עבור חברת CycleOps שלדות מתכת לטריינרים, עד שזו האחרונה, פשטה את הרגל ב 1999 ומכרה את המותג ליצרנית מנשאי אופניים לרכב בשם Graber שלימים הפכה לחלק מקבוצת SARIS.
מצוידת במחסן מלא של חלקי טריינרים שאין להם דורש ובידע מקצועי איך לייצר מכלול לטריינר מבוסס נוזל שלא יתפרק ויציף את כל הבית בשמן דוחה (תופעה מצערת ונפוצה באותם ימים, שהייתה בין היתר הסיבה לפשיטת הרגל של CycleOps) – החליטה Kurt להפוך ‘לימון’ ל ‘מיץ לימונים’ – ולהלן בשנת 2000 הגיחה לעולם בשעה טובה ומוצלחת, חטיבת Kurt Kinetic המתמחה בייצור טריינרים וציוד נלווה לאופניים.
מתוך האתר kurtkinetic.com
מתוך האתר kurtkinetic.com
הפטנטים של קינטיק – רוקנרול ומודולריות
בשנת 2007, הגתה Kinetic פטנט ייחודי שהופך לסימן ההיכר של החברה, מלבד כמובן הצבע הירוק שבו היא צובעת את כל הטריינרים: ה “Rock & Roll” – מנגנון המאפשר הטייה של האופניים מצד אל צד בזמן הרכיבה כדי להקנות תחושת רכיבה אמיתית יותר. במשך השנים הוציאה Kinetic מגוון רחב של טריינרים מבוססי יחידות התנגדות שונות – רוח (אוויר), מגנט (מכני), נוזל (שמן) וכמובן גם אלקטרו-מגנט.
עוד דבר שייחד אותם במיוחד היה רעיון עיצובי מעניין ושונה מגישת העיצוב של חברות מתחרות בתחום: הטריינרים של Kinetic נבנו בצורה מודולרית ניתנת לשדרוג. השלדה/הבסיס של הטריינר לא משתנה ומאפשר חיבור ליחידות התנגדות שונות הנמכרות גם בנפרד. זה אומר שיש לך את האפשרות לרכוש רק יחידת התנגדות חדישה (המהווה את ‘המוח’ של הטריינר) ולחבר אותה לשלדת טריינר ישן של קינטיק שתוכל למצוא ביד 2 במחיר מגוחך. אין ספק שזהו רעיון יפה אבל טומן בחובו גם כמה אתגרים שחשוב להכיר.
קינטיק – כשכל הטריינרים נראים כמעט אותו דבר
קשה מאוד להבדיל ביניהם. אפילו יחידות התנגדות משודרגות נראות זהה מבחינה חיצונית ליחידות ההתנגדות שהן כביכול מחליפות. לא מאמינים לי? מישהו מצליח להבדיל בין דגם kinetic road machine smart control (שעולה 2,321 ש”ח) לבין דגם ה kinetic road machine control (שעולה 2,995 ש”ח)?
ואם זה לא מספיק מבלבל ודאי שמתם לב שמישהו במחלקת השיווק של החברה התאהב כנראה במילים בנות 4 אותיות שמתחילות באות R דוגמת ‘Rock’, ‘Roll’ ו ,’Road’ והחליט שכל שמות הטרינריים יופקו מקומבינציות של מילים אלה. ולמה אני טורח להתעכב על כך?
משום שהרבה מהדגמים הישנים של Kinetic עדיין זמינים לרכישה (גם בארץ) ואם לא תשימו לב ותבדקו אתם עלולים למצוא את עצמכם קונים טריינר מדגם ישן במחשבה שקניתם את הדגם העדכני שאולי מכיל פיצ’ר שחשוב לכם. מבולבלים? לא נורא, בדיוק בשביל זה אנחנו כאן. לעשות סדר בדברים:
פורטפוליו הטריינרים המעודכן של קינטיק
נכון לכתיבת שורות אלה (דצמבר 2019) קינטיק מוכרת 3 סוגים של טריינרים:
1. טריינר Direct Drive (הטריינר מתחבר במקום גלגל אחורי) – מודל T-7000, נקרא גם בשם Kinetic R1 Trainer. הוא הגיח לעולם בשלהי 2018 והתיימר להיות הטריינר היחידי מסוג Direct Drive שמאפשר תנודתיות משמעותית מצד לצד כחלק מובנה מהטריינר. שמועות מספרות שעדכון Firmware משמעותי שיוצא בקרוב, מכוון לפתור את רוב הבעיות שהתגלו לאחר השקתו.
2. טריינר מסוג Wheel On (לא מפרקים גלגל אחורי) מבוסס יחידת התנגדות אלקטרו מגנטית. זהו טריינר חכם לכל דבר ועניין היודע גם לקבל פקודות ומשדר ב ANT ו Bluetooth. ניתן גם לקנות את יחידת ההתנגדות בנפרד ולהתקינה על מסגרת/שלדה קיימת משתי התצורות. זהו טריינר ותיק שקיבל רענון ושדרוג ב 2018 ומגיע בשתי תצורות:
‘קבועה/נייחת’ – מודל T-6400, נקרא גם בשם Kinetic Road Machine Control
‘Rock and Roll’ (מאפשר תנודתיות מצד לצד) – מודל T-6500, נקרא גם בשם Kinetic Rock and Roll Control
טריינר מסוג Wheel On (לא מפרקים גלגל אחורי) מבוסס יחידת התנגדות נוזלית (Fluid). שימו לב: זהו אינו טריינר חכם במובן שהוא אינו תומך בקבלת פקודות מהאפליקציה (לדוגמא לא תוכלו לעבוד במוד ERG). יחד עם זאת הוא משדר ב ANT ו Bluetooth נתוני וואטים, קאדנס ומהירות. הטריינר אגב, אינו דורש חשמל.גם הוא טריינר ותיק שקיבל רענון ושדרוג ב 2018 ומגיע בשתי תצורות:
‘קבועה/נייחת’ – מודל T-2710, נקרא גם בשם Kinetic Road Machine Smart 2
‘Rock and Roll’ (מאפשר תנודתיות מצד לצד) – מודל T-2810, נקרא גם בשם Kinetic Rock and Roll Smart 2
להלן טבלת השוואה נחמדה שמצאתי:
ואחרי כל ההקדמה הארוכה הזו, הגיע הזמן להכיר את ה”אורח” שלנו בכתבה זו ה – Kinetic Road Machine Control (מודל T-6400).
התקנה
כבר בשלב סחיבת קופסת הקרטון בה היה ארוז הטריינר, מהרכב לדירה, הבנתי שלמרות שמדובר בטריינר מסוג wheel on הרי שבקטגורית ה’משקל’ הוא לא נופל מטריינרים direct drive. הטריינר בהחלט כבד ולהערכתי שוקל כ 20 ק”ג +/-. זה לא בהכרח רע (למעט המקרים שאתה נדרש להזיז אותו) ותורם להרגשת היציבות ברכיבה, לבטח אם בחרתם במודל ה Rock & Roll המדמה הטיה כמו ברכיבה. בקופסה ניתן למצוא:
שלדה – זרועות ובסיס הטריינר הניתנים לקיפול.
יחידת ההתנגדות.
מתאם Quick Release.
כל הברגים הנדרשים להתקנה.
הוראות הפעלה.
כבל ומתאם מתח.
מנוי חודש חינם לאפליקציית Rouvy ו 6 חודשים מנוי חינם לאפליקצית הבית של Kinetic.
ההתקנה עצמה לא מסובכת במיוחד והוראות ההפעלה המצורפות הן בהחלט נהירות. כל מה שנדרש הוא לפרוס את רגלי הטריינר ולחבר לבסיס את יחידת ההתנגדות. קחו בחשבון שצריך קצת כוח להחזיק את יחידת ההתנגדות באוויר בזמן שמשחילים את הברגים ותמיד טוב שיהיה מישהו בסביבה שיוכל לעזור במידה ויידרש. במצב עבודה שבו רגלי הטריינר פתוחות – הטריינר בהחלט תופס מקום ומשדר ‘נוכחות’ – כדאי להימנע מלמקם אותו במקום מעבר מרכזי בבית ע”מ שלא יהפוך למכשול.
בסיום יש לחבר את כבל החשמל לטריינר ולשקע החשמל ולוודא שמתקבל אור ירוק מהבהב שמעיד כי הטריינר מוכן לחיבור והמשך פעולה.
השלב הבא הוא כמובן חיבור האופניים ולשם כך קינטיק ממליצה בחום להשתמש ב quick release המצורף ולא ב quick release שלכם היות ו ה’אוזניים’ שלו מתואמות למבנה תופסני הידיות של הטריינר מה שמבטיח אחיזה טובה של האופניים.
את הגלגל האחורי תופסים בעזרת 2 הידיות של הטריינר בהתאם להנחיות בדף ההוראות, כאשר המטרה היא לנסות ולמרכז עד כמה שניתן את נקודת המגע של הצמיג בגלגלת ההתנגדות של הטריינר. יש לסובב את ידית הנעילה של יחידת ההתנגדות עד למצב שבו הגלגלת נוגעת בצמיג ואז להוסיף בין 3 ל 5 סיבובים מלאים. קחו בחשבון שזה דורש קצת כוח.
מספר הערות להתקנה:
אם האופניים שלכם הינם בעלי thru axle ולא quick release – יש לכך פתרון באמצעות מתאמים מיוחדים אותם יש לרכוש בנפרד.
כבכל טריינר מסוג wheel on המייצר התנגדות ע”ב חיכוך הצמיג בגלגלת. לצמיג יש חשיבות מכרעת לתחושת ולאיכות העבודה עם הטריינר. מסיבה זו וגם בשל הרצון להימנע ולשחוק את צמיג האופניים שלכם בו אתם עושים שימוש ברכיבות חוץ – כדאי להשתמש בצמיג ייעודי.
תפיסת הגלגל האחורי הינה באוויר ולכן במידה ואינכם רוצים לרכוב בתחושה של מגמת ירידה, יש צורך להגביה במקצת את הגלגל הקדמי. גם במקרה זה, תוכלו לרכוש בנפרד ‘מעמד’ מיוחד. אני למשל אילתרתי והשתמשתי בדבר הראשון שמצאתי שאין לו שימוש מעשי אצלנו בבית – ספר בישול עב כרס של רות סירקיס בשם “ארוחות צהריים – המדריך המלא לגבר”.
כדאי ורצוי לוודא שהטריינר מעודכן לגרסת ה Firmware האחרונה. את זאת עושים באמצעות אפליקציית הבית של קינטיק הנקראת Kinetic Fit. האפליקציה ניתנת להורדה למכשירי IOS ואנדרואיד ואיתה גם מבצעים כיול לטריינר בכל רכיבה.
כיול
לכיול יש חשיבות עליונה בעבודה עם כל טריינר מסוג wheel on ע”מ להבטיח עקביות בדיווח הוואטים של הטריינר. מיקום נקודת האחיזה של הצמיג בגלגלת ההתנגדות, עוצמת האחיזה, לחץ האוויר בצמיג, הטמפרטורה- אלה רק חלק מן המשתנים אשר יכולים לשנות דרמטית את טיב דיוק הטריינר וכפועל יוצא את איכות האימון וההנאה שלכם.
מכיוון שכל אחד מן הפרמטרים לעיל עשוי להשתנות בין רכיבה לרכיבה חשוב לבצע את פעולת הכיול בכל תחילת אימון אלא אם כן תשתמשו בשיטה שאתאר בהמשך. גם אם תבחרו להשאיר את האופניים מחוברים לטריינר בין אימון לאימון, הרי שאובדן טבעי של לחץ אוויר בצמיג ישפיע על תוצאות הטריינר ולא באמת יחסך מכם הצורך בפעולה זו. ע”מ לבצע כיול בצורה אופטימילית ל T-6400 (ול T-6500) יש לבצע את הפעולות הבאות:
לסגור את ידית הגלגלת כפי שתואר לעיל.
לנפח את הצמיג האחורי ב 100 PSI או במקסימום המותר בצמיג.
מומלץ – לנקות את הצמיג עם סמרטוט הספוג מעט בחומר לניקוי חלונות.
לוודא שהצמיג לא מחליק על הגלגלת.
להפעיל את האפליקציה Kinetic Fit ולבצע באמצעותה קליברציה (Calibration) – פעולה שבה תידרשו להגיע למהירות מסוימת ואז להפסיק לדווש.
האפליקציה מודדת ומדווחת את פרק הזמן בשניות שלוקח לגלגל להאט ממהירות X למהירות Y ובהתאם לכך ניתן לדעת באם הטריינר מכוייל נכונה או לאו. ההמלצה היא לבצע את פעולת הכיול לאחר כ 10 דקות רכיבה ע”מ ‘לחמם’ את הטריינר ולהעלות את הטמפרטורה שלו. במידה וביצעתם חימום התוצאה הרצויה הינה 5 וחצי שניות. במידה ואתם מבצעים את הכיול כשהטריינר ‘קר’, התוצאה הרצויה הינה 4 וחצי שניות. בכל תוצאה אחרת, כדאי לחזור ולשחק עם ידית הגלגלת, קרי להדק ולשחרר בהתאם לתוצאה שקיבלתם ולבצע שוב את הפעולה, עד לקבלת התוצאה הרצויה.
אם יש לכם מד וואטים חיצוני על האופניים שאתם סומכים עליו ונכון להיום אתם עושים שימוש באחת מן האפלקציות הבאות: Zwift, TrainerRoad או FulGaz הרי שאני ממליץ לכם בחום להשתמש בפונקציית ה Power Match שהאפליקציות לעיל מאפשרות. השימוש בפונקציה זו חוסך מכם את פעולת הכיול המייגעת ומבטיח כי האימונים שתבצעו יהנו מדיווח וואטים אמין ומדויק (בהתאם ליכולת מד הוואטים שלכם).
במוד זה – בזמן האימון, האפליקציה מצד אחד פוקדת על הטריינר להתעלם מהוואטים שהוא מודד לעצמו ומצד שני מחייבת אותו להעלות או להוריד את ההתנגדות בהתאם לנתונים הנקראים ממד הוואטים החיצוני שלכם.
פונקציונליות
ה Road Machine | Control הינו טריינר ‘חכם’ לכל דבר ועניין ובהתאם לכך תומך בשני מודי העבודה הנפוצים ביותר:
מוד ERG – שבו הטריינר מבצע התאמות אוטומטיות ע”מ לשמור על התנגדות נדרשת (target watt) המוכתבת ע”י אפליקצית האימון, ללא קשר להילוך, סל”ד ולכוח שאתם משקיעים.
מוד SLOPE – שינוי ההתנגדות בהתאם לאחוזי השיפוע של מסלול וירטואלי המתקבלים מאפליקציות התומכות בכך.
קישוריות וקלות החיבור לאפליקציות
הטריינר תומך הן בקישוריות ANT+ בסטנדרט ANT-FE-C והן בקישוריות Bluetooth 4.0 בסטנדרט FTMS. פירוש הדבר שניתן לקשרו ולעבוד עם כל אפליקציה התומכת בסטנדרטים אלה – ומדובר בכל האפליקציות הנפוצות שאתם מכירים. כמו כן כחלק מסטנדרט הפרוטוקול – הטריינר משדר נתוני וואטים, סל”ד (קאדנס) ומהירות – כולם מחושבים.
למרות האמור לעיל, דיווח הסל”ד של הטריינר סובל מבעיות אמינות ודיוק קשות, עד כדי כך שקינטיק החליטה לפתור את הנושא בדרך מקורית: בגרסת ה Firmware האחרונה (1.30) היא פשוט חוסמת את הנתון הזה וממליצה להשתמש במד קאדנס חיצוני עד אשר מהנדסי החברה יפתרו את הבעיה אחת ולתמיד. במהלך הבדיקות שביצעתי, רכבתי עם TrainerRoad, Zwift, Sufferfest, Rouvy, BKOOL, FullGaz ואחרות – בכולם הטריינר זוהה בקלות וללא בעיות.
הידעתם: מעל ל 16,000 קוראים כבר עשו מנוי על הניוזלטר השבועי של הפאנלים. תוכן האופניים הטוב בישראל אליכם למייל אחת לשבוע (אפשר להסיר בכל עת). הצטרפו פה:
דיוק ותחושת רכיבה
באופן עקרוני תחושת הרכיבה על ה T-6400 הינה טובה. למרות גלגל תנופה לא גדול במיוחד, תחושת האינרציה המאפיינת רכיבה בחוץ, הייתה במרבית המקרים דומה לזו של טריינרים ברמת אפיון ומחיר גבוהים יותר מדגם זה.
‘קינטיק’ מצהירה על רמת דיוק של +-/3% לטריינר אך מציינת באותיות הקטנות שהדבר מותנה בביצוע כיול מדויק. בפועל, במדידות שביצעתי אל מול מד הוואטים שלי (Favero Assioma) שנחשב מדויק במיוחד, קיבלתי סטייה גבוהה יותר – בסביבות 5% ואף למעלה מזה, אבל חשוב לדעת:
ככלל, טריינרים מסוג Wheel On אינם מצטיינים ברמת דיוק גבוהה. ישנם יותר מדי גורמים חיצוניים המשפיעים על טיב אחיזת הטריינר את הגלגל וכפועל יוצא על דיוק ועקביות הנתונים ולכן אם אתה פאנט לגבי הדיוק – טריינרים מסוג Direct Drive יתאימו לך יותר.
שימוש ב Power Match פותר בעיה זו לחלוטין. במשך שבוע שלם חזרתי ורכבתי אימונים מובנים ומסלולים ב TrainerRoad ו Zwift באמצעות פונקציה זו ובכולם תוצאות האימון כמו גם תחושת המאמץ היו מדויקות וזהות עד לרמה של 1% סטיה בלבד.
באימונים מובנים במוד ERG, הטריינר מגיב בצורה יחסית טובה ופרק הזמן הנדרש לו ‘לדלג’ בין רמות target watts שונות באינטרוולים הוא כ 2-5 שניות תלוי בחדות המעבר. זה פרק זמן סביר בהחלט. עם אינטרוולים מהירים וקצרים, הטריינר מתקשה יותר – אך זה מצופה מטריינר בקטגוריה זו.
בתרשים התחתון תוכלו לראות אימון מובנה (ERG) שביצעתי שלא במוד Power Match. ניתן לראות את הפערים בין המדידה של מד הוואטים (בסגול) לבין זו של הטריינר (בירוק) וגם את זמן התגובה הקצר יחסית של הטריינר לשינוי האינטרוולים. שימו לב שהטריינר מבצע “החלקה” (Smoothing) לנתונים המדווחים על ידו שהיא “החלקה” מלאכותית ונועדה רק לתת לכם הרגשה יותר טובה – תוכלו לראות שהקווים הירוקים הם די ישרים ולא מציאותיים.
ברכיבת מסלולים הטריינר תומך בעד 10% שיפועים (משתנה בהתאם למשקל הרוכב). לרוב האנשים זה די והותר, מה גם שב Zwift ברירת המחדל לעצימות הטריינר הינה 50%, כך שעליות של 20% מתורגמות בפועל ל 10%.
לצד המחמאות חשוב לציין ש ה Road Machine | Control אינו חף מבעיות – כאשר אתה נדרש להגיע לוואטים גבוהים במיוחד בין אם במוד ERG ובין באם ברכיבות וירטואליות בעלות שיפוע גבוה, תחושת הרכיבה הופכת לקשה ולא טבעית – כמו לרכוב בתוך חול רך, במיוחד כאשר אתה רוכב בקאדנס נמוך. התופעה הזו ‘פגשה’ אותי באזור של 550 וואט ומעלה או בשיפועים חדים בהם הקושי להחזיק בקאדנס גבוה לאורך זמן עולה. במצבים אלה ההתנגדות שייצר הטריינר הרגישה לי לא מציאותית ונבעה בין היתר מתחושת החלקה של הגלגל. יכול להיות ששימוש בצמיג ייעודי, דוגמת זה הנמכר ע”י קינטיק, ישפר סוגיה זו. עלות צמיג כזה הינה כ 250 ש”ח.
רעש
הטריינר לא מתיימר להיות שקט, אך אני מוכרח לציין לזכותו שהוא לא מרעיש יותר מכל שאר הטריינרים שבדקתי ושאינם מתיימרים להיות ‘שקטים’. עבודה בפלטה קדמית קטנה תייצר סביבת עבודה שקטה שבה הגורם המרעיש יהיה המאוורר שלכם ולא הטריינר.
מחיר ושירות
עלותו הרשמית של הטריינר (T-6400ׂ) הינה 2,995 ש”ח. תמורת 3,875 ש”ח (תוספת של 880 ש”ח) תוכלו לקבל את אותו טריינר רק בגרסת ה Rock & Roll (מודל T-6500) המאפשר תנודתיות של האופניים בזמן הרכיבה. אביזרי עזר רלוונטים אופציונליים מבית קינטיק:
מגבה לגלגל קדמי – 160 ש”ח
צמיג אימון ייעודי – 250 ש”ח
מזרון/משטח סופג זיעה – 350 ש”ח
צירים/מתאמי Thru Axle – כ 225 ש”ח
המחירים לעיל הינם המחירים הרשמיים המפורסמים באתר היבואן לפני מבצעים/הנחות/חברי מועדון וכו’. היבואן הינה חברת CTC המייבאת בין היתר את אופני TREK. מדובר בחברה ותיקה ומוכרת עם פריסה ארצית של מוקדי מכירה ורמת שירות גבוהה. מעבר לכך ניתן לפנות גם ליצרנית בצורה ישירה דרך האינטרנט ולזכות במענה מקצועי ומהיר.
הטריינר מגיע עם אחריות לכל החיים עבור השלדה – לא מפתיע היות ולתחושתי ניתן לזרוק אותו מהחלון ולשבור את המדרכה ולא את הטריינר. יחידת ההתנגדות האלקטרו מכנית מכוסה בשנת אחריות בודדת.
מאת: שי ונסובר, בן 49, טריאתלט חובב בקבוצת MyWay, עובד בתחום ההיי-טק ואוהב את כל מה שקשור בשילוב בין ספורט וטכנולוגיה.
ואחרי כל ההקדמה הארוכה הזו, הגיע הזמן להכיר את ה”אורח” שלנו בכתבה זו ה – Kinetic Road Machine Control (מודל T-6400).
