הגרסה החשמלית החדשה E+0 של Giant Reign, דגם שהגרסה האנלוגית שלו מייצג אופני אנדורו מהשורה הראשונה, נחת למבחן. האם הגרסה המחושמלת שומרת על שמו הטוב של הדגם?
Giant Reign
לפני שניגשים לגרסה החשמלית של Giant Reign כדאי לחזור אחורה לימים בהם צמד המילים “אופניים חשמליים” היה עדיין משהו שאסור להגיד בקול רם. Giant Reign ה”רגילים”, ללא החשמל הם אופניים לא פחות ממעולים, שנמצאים כמה שנים טובות בשוק אופני האנדורו. אין כמעט רוכב אנדורו שלא “גנב” סיבוב לחבר והתנסה בעצמו ב – Giant Reign.
אלו אופניים שכיף לראות בסינגלים ועוד יותר כיף לרכוב עליהם. אבל בעוד שהדגם הלא מחושמל שלReign מגיע עם צמד גלגלי 29, הרי שבתחילה הריין המחושמלים הופיעו עם גלגלי 27.5 והשנה הם מקבלים גלגל 27.5 מאחור וגלגל 29 מלפנים.
קבלו את הכתבות שלנו בווטסאפ:
רושם ראשוני
הצביעה הקרבית בצבע זית תרמה כנראה לכך שה – Giant Reign E+0 משכו את העיניים של כל מי שעבר לידם או נסע מאוחריהם. אפילו בנסיעה בדרך הביתה מנקודת המבחן הבחנתי יותר מפעם אחת בנהגים שמביטים ב – Giant Reign E+0 כאילו הם תכשיט. מערכת ההילוכים והבולמים הנוצצים בזהב-קשימה בהחלט עשו חשק לעלות עליהם ולהתחיל לרכוב וכך עשינו. אי אפשר להתעלם מהקטע החשאי של האופניים שמגיעים ללא מדבקות ענק מכוערות וגורמים לכל אחד שרואה אותם לעשות מעשה: להתקרב, ולנסות לראות של מי האופניים האלה. צעד מחוכם וסטייליסטי של ג’יאנט.
תעודת זהות
- קטגוריה: אנדורו חשמלי
- שיכוך: FOX 38 מלפנים ו – FOX Float X2 מאחור
- שלדה: אלומיניום
- סוללה: 750Wh אינטגרלית בשלדה
- מנוע: SyncDrive Pro – 85Nm
- גלגלים: אחורי 27.5 קדמי 29 שניהם מדגם Giant e-TRX
- מערכת הילוכים: SRAM X01 – 12S
- ברקסים: SRAM RSC
- רוטורים: 200 מ”מ מאחור ו – 220 מ”מ מלפנים
- מוט כיסא: דרופר Giant Contact Switch ,mm 170
- משקל: 24.4 ק״ג
- מחיר: 48,840 ש”ח ולחברי מועדון: 34,980 ש”ח
- יבואן: רוזן ומינץ
מערכת החשמל
בג’יאנט ריין יש מנוע חשמלי תוצרת Yamaha מדגם SyncDrive Pro שמפיק מומנט של 85 Nm בדומה למנועים של Shimano ו – Bosch. הדמיון נשמר גם עם הפקת מעט רעש בזמן הפעלת המערכת בזמן רכיבה שבקלות נעלם בין צלילי העלים והאבנים בסינגל.
לעומת הדגם הקודם של המנוע שסקרנו במסגרת מבחן לקרוב משפחה של ה- Reign, הדגם הזה (ששמו האמיתי אגב הוא PW-X3) הוא קל בכ- 10% ושוקל כ- 2.75 ק”ג. כמו כן הוא גם קטן בכ- 20% במימדיו לעומת קודמו בתפקיד. הדיאטה אפשרה להגדיל את מרווח הגחון ובכללי לחטב את המראה. בגרסה הזו נוספו למנוע עוד 5Nm של מומנט לעומת הדגם הקודם.
טכנולוגיית סינקדרייב של המנוע פרו החדש, באה עם 6 חיישנים לעומת הקיים עם 4. החיישנים הנוספים יודעים לדגום את שיפוע הקרקע כמו גם את תאוצת הפידול. כמובן שזה בנוסף לנתונים שנדגמו בדגם הקיים, דגימת הכח המופעל על ידי הרוכב בזמן פידול. המערכת מסנכרנת את הכוח שהמנוע מפיק ביחס לפידול של הרוכב, בניגוד למנועי קאדנס בהם המנוע נותן בוסט של כוח במשוואה פשוטה ומספק מומנט אחיד המעמיס על המערכת כל עוד מפדלים. בסינק דרייב המומנט בא ביחס לפידול והתחושה של תוספת הכוח מהמנוע יותר טבעית ובהתאם גם העומס כל הזמן משתנה.
אחת הבעיות של מערכות עזר חשמליות לאופניים היא המומנט בסל”ד נמוך. רובן דורשות “הון עצמי” כמקדמה בטרם יתחילו לעזור. המנוע הנוכחי של Yamaha שיפר את הנקודה ומציע ישר את המומנט המירבי ברגע שהרוכב התחיל לדווש. אין יותר צורך להגיע לסל”ד מינימלי על מנת להינות מכל מה שיש למנוע להציע. זה כמו לקבל משכנתא על 100% מערך הדירה. נייס!
סוללת ה +0 היא הגדולה מבין כל שאר הדגמים בסדרה – 750W, לעומת 625W בדגמים הזולים יותר. עם מטען מקורי ייקח לכם כ- 140 דק’ להגיע מאפס ל- 80% טעינה או כ- 4 שעות לטעון את הסוללה במלואה. ניתן להוציא את הסוללה מתוך השלדה בעזרת מפתחות אלן ולטעון אותה מחוץ לאופניים. לאוהבי המספרים נציין שהסוללה שוקלת כ- 4.26 ק”ג וגם עליה יש 5 לדים לתצוגה של מצב הטעינה כשהיא מתבצעת מחוץ לאופניים.
השליטה במנוע
ידית השליטה והפיקוד מדגם RideControl Ergo 3 היא לא הכי אינטואיטיבית. קשה מאוד להרגיש על איזה לחצן מתוך השלושה נמצאת האצבע וצריך להוריד את העיניים מהשביל כדי לבדוק. כן אומר לזכות ידית השליטה והפיקוד שבניגוד לידיות אחרות אין צורך לנתק את היד מהגריפ וניתן להעביר מצבים בידית גם בנקודות טכניות מבלי לחשוש שהיד תאבד אחיזה עם הכידון.
אבל ג׳יאנט לא כיוונו שהרוכבים יתעסקו באופן ידני במצבים, הם נחושים שהרוכב ישתמש במצב Smart Assist. במקרה זה הרוכב יהנה משליטה אוטומטית על המומנט שהמנוע מפיק משלל שכלולים שששת החיישנים אוספים ללא צורך בהעברה ידנית. בנוסף זה מאפשר להנות מ 11 רמות משנה בין 50-360 אחוז והרגשה יותר חלקה עם מעבר בין רמה לרמה.
בשלדה נמצא צג LED המציג את מצב הסוללה ומצב הסיוע מהמנוע. מצבי הסיוע ומצבי הסוללה מחולקים כל אחד לחמש רמות שונות, נוח מאוד לקריאה גם בזמן הרכיבה. במיוחד כאשר הצבע של נורות החיווי משתנה בהתאם לרמת הסיוע שבחרתם.
טווח הנסיעה משתנה בהתאם לתנאי השטח ומצב הסיוע הנבחר. אם תבחרו במצב החזק ביותר מבין החמישה, תוכלו לקבל סביב 80 ק”מ של רכיבה בתנאי שטח בינוניים. כמובן שברוב הגדול של המקרים לא תרכבו רכיבות שלמות במצב הסיוע החזק ביותר לכן תוכלו להנות מבערך 100 ק”מ של רכיבה במצב האופייני רכיבה בשבילים.
אבזור
בתג מחיר של כמעט 35 אלף ש”ח לחברי מועדון, האבזור בהתאם. כבר במבט ראשון אי אפשר לפספס את בולמי הקשימה הנוצצים שמושכים את העין לכל הרוכבים באזור ומעוררים מבטי קנאה. במיוחד כשמביטים על הבולם הקדמי שיחסית חדש בשוק כמו FOX 38 עם לא פחות מ – 170 מ”מ של שיכוך.
מערכת ההילוכים מבוססת SRAM ברמת X01, מלבד הקסטה שמגיע דווקא ברמה הנמוכה יותר שיש ל – SRAM להציע. יש שיראו בקסטה הזו נקודה מעצבנת ויש שדווקא ישמחו כי כאשר יגיע העת להחליף אותה לא תצטרכו לשבור את הכיס בשביל קסטה תואמת ללב SRAM XD.
כדאי לדעת שהשיפטרים באופני eMTB שונים מהשיפטרים ה”רגילים” כיוון והם אינם מאפשרים להעלות הילוכים באופן רציף. כלומר לחיצה אחת בכל פעם וזאת כדי למנוע מצב של עומס יתר על השרשרת בזמן העברת ההילוכים. את השיפטרים המיוחדים האלו תמצאו בכל אופני eMTB שמכבדים את עצמם.
שילוב 27.5 עם 29
אי אפשר גם להתעלם מכך שהגלגלים אינם זהים בגודלם, הגלגל הקדמי בגודל 29 עם צמיג MAXXIS DHF ברוחב 2.6 והאחורי בגודל 27.5 עם צמיג MAXXIS High Roller II ברוחב 2.5. הבחירה בגלגלים שונים בגודלם קצת מוזרה בעיני. בעידן של היום בו אפילו אופני דאון היל מקבלים צמד גלגלי 29, מרגיש קצת מיושן להשתמש בגלגלים שונים בגודלם. דווקא באופניים גדולים וכבדים הייתי רוצה לראות גלגל 29 גדול גם מאחור, כזה שבשילוב עם כוחו של המנוע לא ישאירו מקום לספק בנוגע לסלע שבהמשך ויספקו תחושת ביטחון טובה יותר גם במסלולים מאתגרים יותר מבחינה טכנית.
הדרופר תוצרת Giant באורך 170 מ”מ (במידה S – 125 מ”מ ובמידה M – 150 מ”מ) עושה את העבודה היטב ואף הפתיע אותי לטובה. בחלק גדול מהאופניים בשוק חלקים בסיסיים כמו גריפים מגיעים באיכות ירודה וזה בהחלט עשוי לפגוע בחווית הרכיבה. לא כך ב Reign E+0 שהגיעו עם גריפים מצויינים שבאופן אישי היו לי נוחים מאוד. נחמד גם היה לראות על האופניים מוביל שרשרת תוצרת MRP, בהחלט אביזר שמתבקש באופני אנדורו.
גאומטריה של 27.5 עם 29
השנה בחרו ב – Giant לבצע מספר שינויים גיאומטריים:
- בסיס הגלגלים קוצר ב 10 מ”מ ל 1266 מ”מ
- אורך צינור המושב קוצר ב 26 מ”מ ל 454 מ”מ
- בזוית של צינור המושב חל שינוי של פחות ממעלה מ 76 ל 76.6
הקיצור של צינור המושב הוא השינוי הניכר והמורגש ביותר מהשנה שעברה והוא מאפשר לתמרן את האופניים באופן טוב יותר. ברגע של ירידה טכנית הדרופר יורד למטה והמשחק של הגוף על האופניים הופך לקל יותר. זה חשוב גם לרוכבים/ות במידות קטנות יותר. גם אורך בסיס הגלגלים לא נשאר חייב ומאפשר תמרון יותר קל של המכונה, במיוחד עקב המשקל שלה.
ג’יאנט ריין ברכיבה
ברכיבה ה – Giant Reign E+0 מרגישים מצויין, את העליות הם דורסים מבלי להסס עם קצת סיוע מהמנוע החשמלי. גם עליות קשוחות במיוחד לא בהכרח מחייבות שימוש במצב הסיוע החזק ביותר וכאן המנוע החשמלי מקבל ממני ציון עשר. האבזור מהשורה הראשונה בשילוב המנוע החדיש עם מנגנון Smart Assist, נותנים לאופניים להרגיש כמו חללית קטנה. הבולם הענק מלפנים יפצה כמעט על כל נחיתה לא מוצלחת ויחזיר אתכם בשלום לסינגל, זה נותן הרבה ביטחון לרוכבים שפחות מיומנים ברכיבה טכנית.
מצאתי את המנוע שימושי גם בירידות שקשה לצבור איתם מהירות מספקת כדי לצלוח את הגאפ שבהמשך הדרך, מצב סיוע מספר שתיים והגאפ מאחורינו. אך עדיין עם זווית ראש ה”אינדורואית” סביב 64 מעלות, הם מעט איטיים ומרגישים קצת כבדים בירידות שאינן תלולות מאוד. זה קצת פוגע ביכולת התמרון שלהם. זה מורגש בעיקר בסיבובים חדים ופניות רצופות לכיוונים שונים, הפניה תהיה איטית ומבוקרת יותר. מעניין אם המחשבה של מנהל המוצר לקצר את תומכות השרשרת ולשים גלגל יותר קטן מאחור, נובעת כדי לנסות ולפצות על הדברים הנ״ל. 
מכאן נזכיר שהצד השני של היציבות הזו היא יתרון עבור אלו שהיא חסרה להם. רוכבים רבים בעולם החשמלי הם אינם רוכבים מתקדמים ובעית היציבות מחפשת פתרונות. קניון השיקה לאחרונה פטנט שמנסה לייצר יציבות באמצעות מערכת קפיצים מיוחדת בתוך השלדה, מה שמעיד על הצורך ביציבות הזו. הכל תלוי באיזה מתאר אתם רוכבים ואיזה רוכבים אתם. אם המתאר תלול מאוד – זווית ראש כמו בג’יאנט מתאימה ומסייעת לכל רוכב. אם אתם רוכבים במתארים מישוריים יותר- זווית הראש הזו מייצרת יציבות רבה, תתאים פחות לרוכבים מאוד מתקדמים ואולי דווקא יותר למתחילים.
מיקום הרוכב בזמן רכיבה נמצא די מעל ציר הפידול מכיוון שהדגם החדש בא עם זווית מוט כסא עדכנית סביב 77 מעולות. המשקל מחולק מצויין בין שני הגלגלים ומשפר אחיזה של הגלגלים גם בזמן מומנט חזק מצד המנוע.
שני צדדים של גאומטריה
בדגם החדש יש אפשרות לשנות את הגיאומטריה על בסיס ה Flip Chip. ישנם שני מצבים, high ו low. במצב high הגובה של ה BB עולה ב 10 ממ ומתאים לרכיבות יותר טכניות עם מרווח גחון יותר גדול. במצב הנמוך, מרכז הכובד יותר נמוך וסגנון רכיבה זה מתאים יותר למסלולים מהירים וזורמים. אבל אם במקרה נכנסתם במצב של גיאומטריה נמוכה לסינגל טכני, רוב הסיכוי שתסבלו מזרועות קראנק שפוגשות את הקרקע.
במהלך המבחן הן פגשו בקרקע יותר מידי, גם בסיבובים פשוטים וזו בהחלט בעיה עבור אופניים שאמורים לפגוש מסלעות וסינגלים טכניים לא קלים. נקודה מעניינת היא שדווקא אורך הזרועות הוא קצר במיוחד 165 מ”מ. השילוב של המנוע החשמלי שמאלץ את הציר המרכזי לרדת מעט למטה בתוספת של הגלגל האחורי בגודל 27.5 יוצרים מצב שבו הציר המרכזי נמוך במיוחד. לצערי הבעיה של זרועות שפוגשות בקרקע, היא בעיה יחסית נפוצה בכמה זוגות של אופניים חשמליים ולא רק באופני המבחן שקיבלנו.
הצטרפו לעמוד הטלגרם שלנו! לוחצים פה.
יתרונות
- מכלולים מפנקים
- מנוע חזק ואדפטיבי
- מככבים בעליות
חסרונות
- יכולת תמרון בסינגל צפוף
- BB נמוך יחסית
שורה תחתונה Giant Reign E+ 0
אופניים מצוינים עם אבזור מהשורה הראשונה שבאמת עושים חשק לרכוב. Giant מחזירים מלחמה ומראים שגם להם יש מה להציע. לא הייתי ממהר להגדיר קהל רוכבים ספציפי עבור האופניים האלו כי הם מתאימים גם לרוכבים מתחילים וגם לרוכבים מיומנים שרוצים להשתעשע בסינגלים. המחיר לא בין הזולים אבל ניכר שלא חסכו באופניים האלו על אבזור ומי שכן חשובים לו המכלולים, ועם הנחת מועדון, החבילה פה באמת משתלמת.
