החיפוש אחר צמיגים הוא חיפוש אינסופי והוא מלווה אצלי תמיד באיזה תחושת חוסר סיפוק: אין הרי גבול לרמת האחיזה שאנחנו רוצים, העמידות, המשקל, הנוחות, מהירות הגלגול…ושכל אלה לא יבואו אחד על חשבון השני. זה חיפוש שבדיוק כמו הדרישות שלנו מצמיגים – גם הוא לא מסתיים לעולם. אבל הפעם, נחת אצלי צמיג שנראה שהולך להשאר זמן ארוך:

לקראת האפיק קיבלתי מ CTC יבואנית Bontrager סט מסקרן במיוחד של צמד גלגלי הקרבון החדשים Kovee XXX ועליהם הולבשו צמיגים חדשים מסוג XR1 של בונטרגר. למרות שאלה צמיגי 2.2 יש להם נפח גדול והם נראים עגולים ומלאים יותר מצמיגים רגילים – אולי בהשפעת עולם הפלוס והיתרונות שהתגלו בו. גם הצמיגים וגם הגלגלים הם מוצרים חדשים שהושקו ל 2016 ועניינו אותי מאוד. זו הייתה הזדמנות מעולה לבחון אותם בתנאי האמת עבורם הם מיועדים: תחרויות XCO ומרתון קשות ואתגריות בהן פוגשים מגוון גדול מאוד של תנאי רכיבה, וצריך את הציוד הטוב ביותר.

מאת: גיא חלמיש
צילום: גיאחה, פלייטיקה אפיק ישראל, עדי פרומין, ינון פפר, עזרא שהרבני

%d7%a6%d7%9e%d7%99%d7%92%d7%99-%d7%95%d7%92%d7%9c%d7%92%d7%9c%d7%99-%d7%91%d7%95%d7%a0%d7%98%d7%a8%d7%92%d7%a8-mtb-bontrager

כרטיס ביקור ונתוני יצרן: צמיג Bontrager XR1 EXPERT TLR 29 2.2

כרטיס הביקור:

  • משקל 690 גרם
  • מחיר: 270 ש"ח
  • הצמיג מיובא כאמור על ידי CTC.

היצרן מתאר אותם בבולטים הבאים, כך במילותיו שלו:

  • מהירי גלגול ובעלי התנהגות צפויה (predictable) בסיבובים.
  • מצטיין על קרקע קשיחה (hardpak) ובתנאי אדמה מצוינים הדוקים, אוחזים.
  • עושה שימוש באטימת ה TLR של Bontrager להתקנה קלה והגנה מפנצ'רים.
  • תוספת החיזוק הפנימי לקירות הצד הנו קל, מגן, סופג וחזק, אומרים Bontrager.
  • צפיפות אריג 60 TPI.

אגב, אם אתם ממש תחרותיים, יש לצמיג הזה דגם יקר יותר שנקרא Team Issue, והוא עולה 295 ₪. ההבדל הוא בצפיפות האריג שלו שהיא 120 TPI, ובחסכון של 40 גרם מסתובבים בכל גלגל – הוא שוקל 650 גרם.

לא שוכחים את הפעם הראשונה – מהירות גלגול בקטעים משובשים

בפעם הראשונה שרכבתי שחררתי אוויר מהרגש ויצאתי. החוויה הראשונית הזו של המטרים הראשונים והרכיבה הראשונה על צמיגים חדשים היא משהו מהנה במיוחד: שם אתם הכי רגישים להבדלים בין הצמיג הקודם לחדש.

בבונטרגר XR1 היה וואו מהרגע הראשון: ממש תחושה של ריחוף מעל כל הבאזז של הקרקע. הצמיג השמנמן הדהים אותי בגמישות שלו ובמהירות הגלגול שלו והצורה בה הוא פשוט החליק את המהמורות הקטנות. לאורך רכיבה של מאה קילומטר, הבאזז המצטבר הזה מעייף מאוד את הגוף. בקטעים טכניים של אבנים קטנות, סדקים וזיזים רבים, צמיג שלא יודע לספוג ולהכיל את אלה הוא פשוט איטי יותר.

להוריד אוויר אפשר גם בצמיגים אחרים, אבל לתכנן צמיג שידע לקבל את תכונות השיכוך והגלגול בשטח משובש, ועדיין להישאר מהיר בקטעים החלקים יותר, ובמיוחד – לא לאבד צורה ותכונות תחת לחצי רכיבה אגרסיביים יותר זה כבר שילוב יותר מסובך.

רכבנו מעמק יזרעאל לחורשן דרך דרכי כורכר מטרטרות באזור דליה, סינגלים רווי סלעים, איזה דרך סלולה פה ושם ודרכי עפר ברמות שונות של גימור, חלקן גרועות. ריחפתי על פני השטח המשובש במהירות גלגול מורגשת וגבוהה יותר מכל צמיג אחר שהיה לי. בדיעבד אני חושב שאולי הייתי בלחץ אוויר מושלם לרכיבה, אבל פחות מושלם לפאנצ'רים.

002

אחיזת ה XR1

צמיג 2.2, שנראה ומרגיש יותר מ 2.2, ומולבש על חישוק רחב ש"פותח" אותו, עשה את העבודה!

נתחיל באחיזה – את רמת האחיזה הצדית מגלים דווקא בסיבובים ה"פתוחים" בדרכי העפר המהירות: שם התגלה שאני נכנס ויוצא טוב יותר מסיבובים, מה שגרר תגובות מפורשות על העניין ברכיבה עם חברים. כשבכל יציאה מסיבוב כזה אתה פותח שני מטרים על הדבוקה שאיתך וממנף את זה לפתיחת פער, או מנוחה בזמן שהאחרים מתאמצים להשלים את המרחק יש לכך תפקיד ברכיבה מהירה.

גם פה היתה תרומה לחישוקים הרחבים של גלגלי ה Kovee XXX של בונטרגר, ובחזרה לגלגלים שלי שוב חשתי צמא למעט יותר אחיזה בזוויות גלגול משמעותיות, אבל אצלי הצמא ליותר אחיזה הוא אינסופי ותמיד הייתי שמח לעוד כמה זיזים עמוקים יותר בצדדים.

007

היגוי והשפעה על התנהגות האופניים

צמיגים, והיום גם החישוקים הרחבים והאופן בו הצמיג מתיישב על החישוק בשל כך, משפיעים מאוד על התחושה הכוללת של האופניים. יש צמיגים שהם בעלי מבנה "פינתי" יותר בכניסה לפרופיל הצד, ויש צמיגים "עגולים" שבהם הקוביות ממשיכות את קו הקשת ומשתלבות בקירות הצד בצורה הדרגתית וקשתית יותר. הבונטרגר השמנמן הזה שייך למשפחה העגולה ועם נפח גבוה יחסית, ובכך יתרונו הגדול בעיני.

ההשפעה שלו היא על כל ההתנהגות של האופניים: עם שני סוגי הגלגלים (הצר והרחב), האופניים שלי הפכו להיות יותר נעימים בכניסה לסיבובים והרבה יותר צפויים. מאחר והפרופיל מעוגל ואין את ה"פינה" הזו, הרוכב מקבל רמת צפיות ושליטה ברורה יותר וככל שהוא מטה את האופניים לסיבוב.

רוצים עוד כתבות מעניינות על אופניים? אלפים כבר מקבלים למייל:

מנוי חינם על מגזין BIKEPANEL!

נהנה מקריאת הכתבה? זו לא האחרונה...
הזן את כתובת הדוא"ל שלך והצטרף להמוני המנויים למגזין של בייקפאנל.





 

שחרר, שחרר לחץ!

עוד אינסופיות בכתבה הזו נוגעת לשיחת לחץ האוויר. כמספר האנשים שתשאלו אותם על העניין, כך מספר התשובות שתקבלו. אחת הסיבות לכך היא שפשוט אין תשובה אחת טובה: הלחץ הוא דבר משתנה בהתאם למסלולים, לרוכב, לאופניים… אי אפשר להמליץ כמעט על לחץ אוויר במנותק מכל ההיבטים האלה. אני אישית אוהב לחץ אוויר נמוך – אני גם לא שוקל המון, וגם מעדיף חוויה חלקה ככל האפשר כדי לשרוד טוב יותר את הרכיבות הארוכות.

אבל כאמור יש גבול גם לעניין הוצאת האוויר: כשהצמיג רגיש יותר לתקרים, ובשלב נוסף בהסלמה – כשהוא מתחיל "להתקפל" תחת סיבובים או תנועות חריפות.

בבונטרגר הזה, אולי בזכות השילוב עם החישוק הרחב, אולי עקב הנפח הגדול במיוחד שלו, אולי עקב תרומת דפנות מחוזקות, גיליתי שאפשר (ורצוי!) לרכוב עם לחץ אוויר נמוך בהרבה ממה שאני ממלא בכל צמיג שהיה לי עד היום. ברוב הצמיגים כלל האצבע שלי הוא למלא כ 25PSI (לרוכבים קלים). הפעם כשמילאתי כ 20 זה הרגיש טוב.

בסופו של דבר מבחינתי הלחצים הכייפיים לרכיבה היו עם החישוק הרחב (של 29 מ"מ פנימי) בין 18-20 לטובת נוחות וגלגול מהיר על אבנים קטנות ומטרטרות, ולכיוון 20-22 אם רוצים להפחית סיכון לפאנצ'רים. כשחזרתי לגלגל הסטנדרטי שלי (הרגיל ברוחב החישוק שלו) עם אותם צמיגים הלחץ סטנדרטי יותר וסביב ה 25PSI.

uc_img_4669

אפיק ישראל – הצפי: לא מעט קטעים מטרטרים ועבירים בקושי

כשאני שומע לפני התחרות על הצפוי לנו, אני מבין שיש אצלי את הצמיגים הנכונים כנראה. לא שזה ישנה מעל רמה מסוימת של בלתי עבירות, אבל אולי זה יקל במעט. עשיתי את הטעות ויצאתי עם מתחת ל 18PSI – לכן די מהר בקטע הראשון חטפתי תקר, דווקא באזורים של תכסית טריוויאלית יחסית. תולעת הוחדרה, 10 דקות אבדו ומאותו רגע והלאה רכבתי עם לחץ של 20PSI בשני הצמיגים ולא היו יותר פאנצ'רים, למרות רכיבה מאוד אגרסיבית בהרבה קטעים משוננים.

האפיק סיפק בדיקת ציוד מטורפת – הצמיגים האלה עברו הכל וברמות קיצוניות של עומס: פודרה, כורכר, חלוקי נחל קטנים עד baby heads, סינגלים זרועי אבנים ודרדרת, בזלת משוננת ורעה, וגם כבישים. ברגע שהוספתי מעט לחץ אוויר כדי להפחית סיכויי תקר, הם ביצעו ללא דופי בכל המקומות האלה ונתנו לי בטחון ואפשרות לרכוב מהר יותר במגוון מרשים של תכסיות ותנאי קרקע.

014

חסרונות?

אני מתאמץ למצוא… הוא מצטיין במהירות גלגול לרייסרים ובנוחות, ואולי מציג פשרה קטנה באחיזה בדרדרת משמעותית. במקור הוא מיועד לתכסיות טובות יחסית, דרכי כורכר קשות וסינגלים שקיבלו איזה טיפת מים לאחרונה. יחד עם זאת – רכבנו על קרקע מאוד רפויה בכל האפיק לצד סלעים קשים ובעייתיים והוא ביצע מעולה.

סיכום

האופניים מתנהגים טוב יותר, צפוי יותר, מהיר יותר – באמת, רק יתרונות. כאמור אחיזה היא משהו שתמיד חסר ממנו בישראל (לתחושתי האחיזה של הצמיג הזה עדיפה על זו של האייקון שרכבתי איתו תקופה והפסקתי). הצמיג הוא מרמה גבוהה עם גומי רך וגמיש יחסית. הוא משדרג לי את הרכיבה בכל ההיבטים: מהירות הגלגול המעולה בדרכי עפר, והצורה בה הוא מבטל את השפעת האבנים המטרטרות והמאטות עשתה אותו ל all rounder רייסרי מצוין למרתון ורכיבת סינגלים מהירה.

מאת: גיא חלמיש
צילום: גיאחה, פלייטיקה אפיק ישראל, עדי פרומין, ינון פפר, עזרא שהרבני